Le président Pasqualino Monti explique à ShipMag les secrets d’un succès croissant et d’un modèle de développement que d’autres ports tentent d’imiter
Palerme – Excellents chiffres pour l’île pour 2024, qui voit un trafic de passagers toujours croissant dans les ports dirigés par l’AdSP de la mer de Sicile occidentale. Mais un résultat qui vient de loin, avec des investissements ciblés et des stratégies d’envergure. Quelles sont les nouvelles activités pour poursuivre la croissance et consolider la position de l’aéroport de Palerme ? «Le résultat vient du fait d’avoir planifié la construction des infrastructures nécessaires au port pour pouvoir accueillir un plus grand volume de trafic, tant de croisière que de ferry, d’avoir utilisé l’instrument de régulation, de concession de l’État, pour construire un modèle de croissance des volumes également lié à l’occupation des zones depuis plusieurs années, adéquat aux investissements demandés aux armateurs”, répond le président de l’AdSP Pasqualino Monti.
« Les résultats sont en constante augmentation et cela nous rend fiers et heureux car cela signifie que ce qui était autrefois une vision s’est lentement transformé en réalité et que notre plan industriel a fonctionné. Nous sommes une maîtrise d’ouvrage très rapide dans la réalisation des travaux, et cela nous a permis et nous permet encore d’atteindre rapidement nos objectifs”.
Outre Palerme, Trapani et Porto Empedocle sont également des points fondamentaux pour les croisières sur l’île. Comment se développe un itinéraire de connexion entre les ports et les hubs de passagers ?
« Cela dépend de l’intermodalité, de la capacité de dialogue qui existe entre les différents modes de transport. La chaîne de communication n’est malheureusement pas si solide : c’est un problème atavique non seulement dans le Sud mais dans tout le pays. En Sicile, beaucoup de travail est fait, notamment à travers la région, notamment en interceptant des fonds européens, et une reconnexion est en train d’être créée pour entamer un dialogue entre les différents modes de transport, en intervenant sur le rail et la route. Bien sûr, cela prendra du temps. En attendant, nous sommes le principal indicateur de la nécessité de telles interventions et investissements : notre trafic augmente beaucoup, non seulement à Palerme, mais aussi à Trapani, tant en tant que passagers qu’en croisières. Et nos ports sont désormais eux aussi touchés en permanence par le nouveau créneau des croisières de luxe et de la plaisance. »
« Le port de Trapani est équipé, le dragage avance vite : nous sommes vraiment satisfaits. Il en va de même pour Porto Empedocle. Nous espérons que les travaux d’interconnexion entre les ports et les aéroports, et entre les ports et les villes, seront achevés dans les plus brefs délais. Ce n’est que si les infrastructures portuaires sont connectées au reste de la chaîne logistique qu’il sera possible de développer une économie réelle plus poussée.“.
2024 s’annonce comme une année record pour les croisières. Y a-t-il encore des marges d’amélioration, en termes d’utilisabilité du port pour les utilisateurs, en plus des nombreux investissements déjà promus ?
« Nous avons fait beaucoup de choses, les chimères et les rêves considérés comme inaccessibles sont devenus réalité. Nous avons réalisé de nombreux investissements, l’aéroport de Palerme est passé de chiffres considérés comme le maximum réalisable à plus du double du volume par rapport à il y a quelques années. Trapani grandit et grandira à la fin des opérations de dragage, Porto Empedocle apporte également sa contribution. Si donc le volume de passagers a plus que doublé, cela signifie que la vision et les investissements initiaux ont porté leurs fruits, produisant un résultat qui a largement dépassé les attentes les plus folles. Avec le temps, nous comprendrons s’il y a plus à faire. Pour l’instant, nous apprécions le travail effectué et les résultats obtenus.”
Outre la beauté de la Sicile et les nombreuses initiatives touristiques, de quelles connexions l’île a-t-elle besoin pour devenir plus attractive et populaire auprès de nombreux nouveaux visiteurs ?
«La Sicile est une terre merveilleuse, chaque province a une histoire et une beauté à raconter mais elle doit être rendue accessible et visitable de manière simple. Pour atteindre cet objectif, les principaux ports se sont organisés, embellis, agrandis et sont aujourd’hui capables d’accueillir des flux très importants. Malheureusement, comme nous l’avons dit précédemment, les déplacements internes font défaut, mais la région s’efforce de créer les infrastructures nécessaires pour relier les territoires de manière adéquate et facile. Le périphérique ferroviaire et les réseaux routiers sont utiles à ceux qui vivent en Sicile, mais aussi fondamental pour déplacer un volume de touristes de plus en plus important et relier rapidement les différents territoires. La capacité compétitive des territoires est clairement liée à la modernisation de leurs équipements infrastructurels et des services offerts. Aujourd’hui, Palerme dispose d’un port de plus en plus intégré au milieu urbain et, avec le contexte infrastructurel nouveau et réaménagé, il est devenu protagoniste de la dynamique de conquête d’un leadership qui fonde sa bonté précisément sur les interventions réalisées ces dernières années qui alimentent une production système avec des marges de croissance encore très importantes”.
Les croisières sont souvent mal vues par les villes portuaires et risquent de provoquer un effet boomerang. Comment concilier besoins des territoires et augmentation du trafic ?
«C’est un autre grand sujet. Le port est un élément de richesse extraordinaire. Tout trafic arrivant au port n’est pas autoréférentiel, il n’est pas au service de la communauté portuaire mais au contraire c’est cette dernière qui est au service des territoires. Alors parlons-en une richesse distribuée. En ce sens, la communication doit être plus claire, plus décisive et plus forte pour faire comprendre à quel point ces transferts de richesse sont importants. Lorsqu’il y a des volumes de trafic, comme à Palerme, Termini Imerese ou d’autres villes portuaires, on se retrouve à devoir gérer une série de problèmes, pour combiner les besoins des villes et des citoyens”.
« Les problèmes concernent la circulation, les poids lourds encombrant les routes, la gestion de millions de passagers. En cela, le document de planification stratégique des ports, élaboré en communion avec les villes, y contribue. Les plans réglementaires sont aujourd’hui coordonnés avec des mécanismes qui permettent le dialogue et la réflexion avec les administrations municipales. S’il y avait des horaires différents entre les différents acteurs impliqués, il serait impossible de gérer les augmentations significatives de trafic survenues après la pandémie. Il faut continuer sur cette voie, travailler en synergie car, je le répète, nous parlons de richesse, d’économie réelle, d’emploi. Et les ports représentent tout cela. »
