Les objectifs sont triples : une véritable politique de soutien au report modal maritime ; contribution au renouvellement des navires nécessaire à la décarbonation et accompagnement de l’armateur
La réunion annuelle des Assarmatori 2004 a débuté au Grand Hôtel Parco dei Principi, avec comme thème sous-jacent l’identité méditerranéenne pour l’Europe.
La matinée a été ouverte par le président Stefano Messina qui a parlé de cohésion, du « bloc méditerranéen au sens le plus noble du terme » et des « besoins différents des pays riverains de la Méditerranée par rapport à ceux de l’Europe du Nord ». Et aussi de la Commission européenne : « La nouvelle législature du Parlement européen vient de commencer et la nouvelle commission, de nouveaux représentants devront diriger le continent. Nous lisons différentes thèses. Je souhaite du bon travail et du sens des responsabilités à ceux qui nous représenteront car nous avons besoin d’une identité méditerranéenne. Ce n’est pas un slogan, c’est ce que nous nous engageons à faire sur lequel nous vous demandons d’être mesurés, critiqués et aidés dans l’accomplissement de notre travail”.
Stefano Messina a parlé de l’entreprise qui a 100 ans d’histoire : « Nous avons développé notre travail avec des bureaux à Bruxelles, Gênes et Rome ; nous faisons partie des commissions consultatives de presque tous les ports italiens. Nous voulons être utiles aux directions et le mérite revient aux compagnies maritimes et aux entreprises.
Malgré sa diversité, le cluster portuaire maritime est très solidaire et solide. Les conflits sont presque résiduels. Il y a un travail de grande synthèse qui nous permet de faire autorité dans la présentation de nos demandes”.
Il a ensuite poursuivi : « L’année dernière, le risque d’une démondialisation partielle a été souligné et les choses sont devenues compliquées, il suffit de penser à la guerre en Ukraine et maintenant à celle du Moyen-Orient. Il existe une nouvelle géopolitique à laquelle le monde maritime s’adapte parce qu’il est flexible. Mais, en tout cas, nous espérons que la raison, une politique internationale autoritaire, prévaudra sur les tensions et les guerres”.
Quant à l’Italie : « Nous avons eu la pandémie en Italie, puis la guerre russo-ukrainienne et l’approvisionnement énergétique sont restés inchangés. Un fait certifié est qu’en 2023, les importations de gaz par gazoduc ont diminué. Alors que la quantité à l’état liquide a augmenté de 16 pour cent. Une tendance qui se consolide. Quant aux thèmes centraux pour nous, ils sont : la transition énergétique, les travaux maritimes, la simplification, le rapport aux institutions. Et la nécessité de protéger notre spécificité.
Je commence par la simplification.
Nous, armateurs, ne choisissons pas un pavillon pour des raisons de commodité. Et ce n’est même pas un facteur de coût. Rien ne pourrait être plus faux. Ce que trouvent les armateurs qui changent de pavillon, c’est une simplification et une numérisation avec une sécurité et une certification égales. Quelque chose qui devient alors un gain de temps et d’argent.
Le projet de loi examiné par le Sénat contient de nombreux éléments. Le Conseil des ministres a approuvé un projet de loi prévoyant des mesures similaires. Le Cipom travaille sur une loi similaire sur l’économie bleue. Je souligne également le travail du ministère de la Santé engagé dans la modernisation de la loi qui réglemente le service de santé à bord des navires et qui remonte à la fin du XIXe siècle. Il y a encore beaucoup à faire mais ce que l’on perçoit, c’est cette compacité et cette compacité. convergence et motivation sur le travail et que la contribution vienne des entrepreneurs. Le pays est gouverné par des entreprises, par des PME qui ripostent. Ce sont des entrepreneurs, pas seulement des armateurs.
À cet égard, le thème du travail est central. Dans les prochains jours, nous signerons le renouvellement de la convention collective nationale parce que nous reconnaissons l’importance des travailleurs. Les syndicats ne sont pas une contrepartie avec laquelle entrer en conflit, mais avec laquelle dialoguer”.
Relation avec les établissements
« Notre industrie doit être capable, attentive, consciente. Nous voulons des autorités fortes et faisant autorité. Permettez-moi de commencer par dire que je ne veux pas véhiculer un sentiment de présomption, nous pensons que nous pouvons apporter une contribution et que le régime de dialogue et de transparence mutuelle ne peut que faire du bien au secteur. Car en ce qui concerne les questions environnementales et la transition énergétique, nous pensons que la poursuite du développement de nos relations est essentielle. »
Transition énergétique
« La politique environnementale de l’Europe a été décidée. Il y a deux ans, nous étions un peu choqués ; aujourd’hui, la tâche de mise en œuvre est confiée aux États membres. Il n’y a pas de place pour le conflit. Nous attendons que les choix soient orientés vers les objectifs décidés par l’Union.
Des choix doivent donc être faits pour identifier des carburants alternatifs. Nous demandons donc la mise en place d’un tableau afin que les besoins des entreprises puissent être définis.
Nous avons une expérience internationale et puis nous avons la spécificité de notre pays.
Il nous reste encore quelques mois : nous sommes donc à temps pour un rendez-vous très important, nous nous concentrons sur les biocarburants et le GNL. Le défi a commencé à la fois dans l’approvisionnement et dans la construction de la chaîne d’approvisionnement capable de répondre à la demande croissante de carburant vert.
Nous devons mettre en place et défendre un système de régulation national incluant le GNL comme carburant sur lequel nous nous concentrons principalement.
Nous attendons le soutien économique prévu par le régime ETS et FUE EO en vigueur à partir de janvier 2025.
Mais à cet égard, les revenus très importants générés dans le transport maritime en Italie par ETS et FUEL EO ne doivent pas être dispersés dans d’autres secteurs. Ou qu’ils ne sont pas dépensés.
La législation a introduit des taxes ciblées. C’est la définition. Des taxes sur les passagers et les marchandises qui visent à soutenir ce processus qui ne peut démarrer sans le soutien de l’Etat”.
Il y a donc trois objectifs :
« Une véritable politique de soutien au report modal maritime avec des fonds conséquents ; contribution au renouvellement des navires et des systèmes terrestres nécessaire à la décarbonation et soutien aux armateurs qui utilisent des carburants alternatifs”.
