Garantir une augmentation de l’offre, à travers la multiplication des services ferroviaires métropolitains, en les différenciant de la proposition régionale: tel est le sujet abordé mardi après-midi par le maire Roberto Gualtieri et le conseiller à la Mobilité Eugenio Patanè avec le PDG de RFI (groupe des chemins de fer italiens) Gianpiero Strisciuglio. Au cours de la longue réunion, certaines des principales questions concernant le réseau ferroviaire de la capitale et le développement des infrastructures dans les années à venir ont été abordées.
Une plus grande densité de trains sur les lignes
Parmi les interventions visant à renforcer les infrastructures, une mise à niveau technologique sur les lignes de la Capitale grâce à l’introduction du “High Density ERTMS”, un nouveau système de signalisation qui permet une plus grande densité de trains sur les lignes. On a également parlé de la construction du doublement et du quadruplement des lignes d’intérêt local : doublement du FL2 dans le tronçon Lunghezza-Guidonia qui sera terminé d’ici 2025 ; du FL7 Campoleone-Aprilia qui sera achevé en 2027 et opérationnel à partir de 2028 ; quadrupler Ciampino; doublement de la Vigna Clara-Valle Aurelia, qui devrait être terminé d’ici juin 2026. En outre : fermeture de l’anneau ferroviaire dans le but d’achever le tronçon Vigna Clara-Tor di Quinto puis, dans une deuxième phase, traverser le Tibre pour relier, via la gare de Nomentana, sur le périphérique est.
Salle de contrôle unique
Une autre priorité est le retrait des trains de marchandises des zones habitées et l’optimisation de l’arrêt de Pigneto, pour lequel l’appel d’offres a été participé et les contrôles d’adéquation sont en cours ; puis le contrôle de fonctionnalité de l’échange également avec FL 6-7-8. Autres sujets sur la table : les nouveaux arrêts des services ferroviaires métropolitains (Divino Amore, Massimina, Zama, Carpegna, Paglian Casale, Selinunte, Statuario et autres), l’extension des services pour l’aéroport de Fiumicino avec la construction de deux nouvelles voies ; la résolution de l’accessibilité pénalisée du côté est de Termini des chemins de fer locaux. Une salle de contrôle technique il sera composé de techniciens de RFI, de Roma Capitale et de la Région Latium. Le travail de l’équipe sera ensuite soumis à une revueexamen trimestriel de la politique sur l’avancement des travaux.
