« Il le gaz naturel liquéfié (GNL) est le carburant sur lequel se concentrer pour accompagner le transport maritime dans la transition énergétique et avec son utilisation à grande échelle, il peut déjà contribuer à atteindre les objectifs imposés par l’Union européenne. Le gouvernement doit nous suivre sur cette voie. » Aujourd’hui, Stefano Messina, président d’Assarmatori, l’association appartenant à Conftrasporto-Confcommercio qui rassemble des armateurs italiens, européens et de pays tiers qui opèrent régulièrement en Italie, a ouvert l’Assemblée annuelle 2024, qui s’est tenue à Rome en présence, entre autres , du ministre de l’Infrastructure et des Transports, Matteo Salvini, du ministre de la Santé, Orazio Schillaci et du vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, Edoardo Rixi.
«Le concept de neutralité technologique, ou un catalogue de carburants alternatifs disponibles dans chaque port – a souligné Messine – n’est pas raisonnablement applicable aux ports italiens ; des ports situés dans un tissu urbain qui rend impensable la présence de toute une série de dépôts pour le ravitaillement des navires. L’identification du combustible à choisir doit se faire en mer, car seuls les armateurs disposent de tous les paramètres, y compris les capacités technologiques et la connaissance des investissements, essentiels pour faire des choix. Nous demandons donc au gouvernement de mettre en place une table de réflexion pour définir les besoins des compagnies maritimes et, sur cette base, d’ouvrir une discussion concrète avec la Commission européenne : il s’agit d’un sujet d’une importance extraordinaire, notamment pour le trafic de proximité, c’est-à-dire le trafic restreint au présence d’usines de distribution dans les principaux ports d’Italie et de la Méditerranée. L’avenir des transports publics maritimes locaux, des autoroutes de la mer, du trafic de croisière et des liaisons avec les îles, autant de marchés sur lesquels l’Italie occupe une position de leader, dépend des choix qui seront faits quant à la disponibilité des carburants alternatifs qui seront utilisés. par ces unités”.
De plus, le thème des fournitures le gaz est également d’une grande importance pour l’industrie italienne, surtout à la lumière des fortes tensions géopolitiques qui affectent l’Europe de l’Est et le Moyen-Orient ; lors de l’Assemblée annuelle d’Assarmatori, le président Messine a réitéré la centralité stratégique du marché du gaz. « En 2023 – a-t-il dit – les importations italiennes de gaz par gazoduc ont diminué de 22,51 % par rapport à 2022 ; dans le même temps, les importations de gaz à l’état liquide, par bateau, ont augmenté de plus de 16 %. Une tendance claire, qui s’est encore consolidée au cours des six premiers mois de 2024. Je suis sûr qu’à la fin de l’année, lorsque nous aurons les chiffres définitifs, nous enregistrerons une nouvelle croissance de l’offre qui se produit précisément grâce au transport maritime, démontrant sans équivoque l’importance de cet atout pour notre pays”.
Messine a parlé à nouveau du pavillonnage, c’est-à-dire du phénomène qui voit un nombre croissant de navires armés par des armateurs italiens changer de pavillon, abandonnant le pavillon national : « Cela vaut la peine de le répéter une fois de plus : les armateurs ne choisissent pas de changer de pavillon en le remplaçant sur leurs navires avec un seul pavillon de complaisance ; ce n’est pas le cas : ce qu’ils recherchent, et ce qu’ils trouvent même souvent dans les registres des États membres de l’Union européenne, c’est moins de bureaucratie, ce qui se traduit par de l’efficacité, de la rapidité, des coûts de fonctionnement réduits avec la même sécurité et les mêmes certifications. Cependant, je veux rendre hommage au gouvernement, aux parlementaires, aux dirigeants des différentes administrations, car beaucoup a été fait ces derniers mois : nous demandons de ne pas abandonner et de ramener le résultat pour défendre le compétitivité du drapeau italien. Nous espérons que l’année prochaine nous pourrons parler des règles qui restent à affiner avec de nouvelles dispositions. Il y a beaucoup à faire, mais un cluster compact doté de compétences professionnelles incontestables sera crucial. »
Dans son rapport, Messine a également annoncé que le renouvellement de contrat Convention collective nationale du secteur, arrivée à expiration le 31 décembre : « Nous avons apprécié, même avec des moments d’opposition naturelle, l’esprit réaliste et collaboratif avec lequel les organisations syndicales ont décidé d’aborder la négociation dès le début – a expliqué le président par Assarmatori – Dans notre secteur, nous ne parlons pas de chômage, de salaire minimum, de travail irrégulier, nous parlons de plus en plus de professionnalisation et de nouvelles compétences, de formation et, enfin et surtout, d’augmentation des salaires, de protection sociale des entreprises, de soins de santé, de sécurité sociale complémentaire pour les négociations, y compris celles de deuxième niveau”.
Le Prix Assarmatori 2024, une reconnaissance traditionnelle décernée par l’Association des Armateurs, a été décerné aux femmes et aux hommes de la marine italienne, pour leur engagement en faveur de la protection de la liberté de navigation et des intérêts de l’Italie dans les mers du monde et en particulier pour son travail au sein la mission Aspides, en mer Rouge, dans le détroit de Bab el-Mandeb et dans le golfe d’Aden, où les navires sont visés par les attaques des Houthis.
L’Assemblée annuelle de l’Association a également été animée par une table ronde en présence de Chris Bonett, ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Travaux publics de Malte, Edoardo Rixi, vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, Giuseppe Ricci, directeur opérationnel d’Energy Evolution ENI, Ugo Salerno, Président exécutif de RINA et Soren Toft, PDG de MSC. Un panel international, animé par le secrétaire général d’Assarmatori, Alberto Rossi, au cours duquel a été évoquée l’identité méditerranéenne de l’Europe, thème principal de l’Assemblée : les ports surplombant la « mare nostrum » ont des caractéristiques et des besoins différents par rapport à ceux de la Northern Range, un aspect qui ne peut être pris en compte dans les processus législatifs de l’Union européenne.
 : « Le GNL est un carburant à privilégier pour l’éco-transition, le gouvernement doit simplifier les règles pour défendre le drapeau national »){kind=link}