Une petite « apocalypse », au sens grec de « dévoilement et révélation », est celle qui, cependant, Paolo Bozzuto (photo)professeur d’urbanisme au département d’architecture et d’études urbaines (Dastu) de l’École Polytechnique et créateur et coordinateur de « l’Atlas italien des morts (et des blessés graves) à vélo », se passe à Milan sur le front des accidents : 8 piétons et 5 cyclistes morts en moins de neuf mois.
Qu’est-ce qui rend Milan si dangereuse pour les utilisateurs de mobilité active (cyclistes, piétons et scooters) ?
« Faisons une prémisse importante : après la pandémie, on a repensé un modèle qui deviendrait la « ville à 15 minutes », avec des services de proximité accessibles, en effet, en 15 minutes et éventuellement à pied ou à vélo. Mais cette perspective est mise à mal par un phénomène qui concerne tout le monde et qui, évidemment, pèse plus lourdement sur ceux qui conduisent un véhicule motorisé. »
Que veux-tu dire?
“Attention. La vérité est que nous sommes tous distraits, des camionneurs aux piétons. Mais la différence se fait selon le véhicule que vous conduisez, que vous soyez à pied ou que vous soyez à bord d’un véhicule automobile par exemple. Ce serait alors le deuxième facteur qui compromet la sécurité à Milan. »
Pouvez-vous mieux l’expliquer ?
« Il y a quatre facteurs qui influencent la mobilité urbaine. Le premier, comme évoqué, est l’attention : on appelle souvent à “être prudent” au volant mais il faut admettre que cela ne s’applique pas à tout le monde de la même manière. Si deux piétons entrent en collision, il est peu probable que quelqu’un soit tué. Cependant, si un piéton et une voiture entrent en collision, la personne à pied mourra presque certainement. Plus le véhicule que vous conduisez est puissant et lourd, plus le véhicule que vous conduisez est puissant et lourd, votre capacité d’attention doit augmenter. Et voici le deuxième facteur : les dimensions et le poids du véhicule. »
Et le troisième ?
« Je dirais que c’est technologique : les voitures contemporaines, et pas seulement celles de luxe, mettent en valeur un caractère que la voiture a acquis, celui d’être une petite maison qui se déplace dans l’espace. Et cette « maison » a de plus en plus de commodités. Ainsi, lorsque vous êtes en voiture, les choses que vous surveillez ne sont plus essentielles mais de plus en plus complexes. En effet, il suffit de penser au système technologique, à l’écran tactile, voire au navigateur lui-même : si vous regardez sur l’écran où aller, vous ne regardez plus la route. Ensuite, il y a un thème d’agression. »
C’est-à-dire?
«De plus en plus souvent, ceux qui conduisent ont une manière agressive de le faire. Je ne parle pas des bagarres qui éclatent autour d’un parking, mais plutôt de la manière de conduire le véhicule : nombreux sont ceux qui pensent que la route est à nous seuls, que nous en sommes les maîtres. »
Existe-t-il des solutions ? Milan compte encore de nombreux véhicules qui arrivent de l’extérieur – dans la zone B, il y a environ 600 000 accès par jour – et puis la ville est parsemée de chantiers de construction…
«Une chose à faire immédiatement est une campagne de communication incessante à destination des usagers de la route, qui répète sans cesse que la route appartient à tous, à commencer par les personnes à faible mobilité. Le premier objectif n’est pas d’arriver le premier mais d’être attentif. Ensuite, il dessert immédiatement la ville à 30 kilomètres par heure : réduire la vitesse dans les rues du centre en atténue les effets les plus tragiques. Enfin, des capteurs d’angle mort sur les véhicules plus gros. Et j’ajoute une dernière chose.”
Je t’en prie.
«Aujourd’hui commence la semaine de la mode, généralement caractérisée par des berlines et des SUV de luxe. Eh bien, j’espère que cette année il y a eu une prise de conscience, sinon nous risquons d’avoir une recrudescence des accidents.”
