L’Union européenne a décidé d’augmenter les droits de douane sur les importations de voitures électriques chinoises, les portant, dans certains cas, bien au-dessus de 40 %. Une décision qui, en plus de nuire aux producteurs chinois, risque aussi d’avoir des répercussions sur la vie politique de l’Europe. Si l’Italie se dit satisfaite du choix, il y a plusieurs nations qui au contraire prend ouvertement parti contre lui, avec l’Allemagne en tête.
“Nous ne voulons pas d’une guerre commerciale avec la Chine” fut la première déclaration du ministre allemand des Transports Volker Wissing. “Les voitures électriques doivent devenir moins chères grâce à une concurrence accrue, à des marchés ouverts et à des conditions de localisation nettement meilleures dans l’UE, et non à travers des guerres commerciales et une partition du marché.“.
Pour le moment, la Suède et la Hongrie ont également rejoint l’Allemagne. On craint clairement une contre-mesure chinoise, qui aurait un impact très fort sur les ventes des marques nationales et pourrait également affecter les importations d’autres produits, autres que ceux du secteur automobile.
Ministre Urso: “J’accueille avec satisfaction l’annonce de la Commission européenne”
De l’autre côté, il y a l’Italie, qui partage sa position avec la France et l’Espagne. “Nous ne voulons pas renoncer à la possibilité de renforcer l’industrie automobile italienne” a déclaré le ministre de l’Infrastructure et des Transports Adolfo Urso. “Nous avons besoin de mesures commerciales qui protègent le marché européen de la concurrence déloyale. J’accueille donc avec satisfaction l’annonce de la Commission sur l’introduction de droits à l’entrée des voitures électriques chinoises en Europe. L’industrie automobile italienne est l’un des secteurs moteurs du développement industriel de notre pays, auquel nous ne voulons absolument pas renoncer.“.
La Chine se dit inquiète et étudie déjà des contre-mesures
En quittant l’Europe, la réaction la plus forte est clairement celle de la Chine. Depuis Pékin, ils font savoir qu’ils sont “choqué et profondément déçu par la décision de l’Union européenne, qui intensifie les frictions commerciales entre la Chine et l’UE elle-même“.
Le ministre chinois du Commerce a appelé l’UE à “Corrigez immédiatement ses mauvaises pratiques et résolvez les frictions économiques et commerciales par le dialogue. Nous surveillerons attentivement les prochaines actions de l’UE et prendrons résolument toutes les mesures nécessaires pour défendre résolument les droits et les intérêts légitimes des entreprises chinoises.“.
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Ces dernières semaines déjà, on a évoqué d’éventuelles représailles chinoises, avec une augmentation des droits de douane sur les importations de voitures européennes d’une cylindrée de 2 500 cm3. Un marché certainement porteur, puisqu’il représente 32 % de toutes les importations de voitures occidentales en Chine.
L’augmentation des droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine vers l’Europe n’est que le dernier coup porté à Pékin. En quelques semaines seulement, le gouvernement chinois a dû faire face à l’énorme plan de Biden visant à lutter contre les importations chinoises – qui a porté à 100 % les droits de douane sur les produits électriques chinois importés aux États-Unis – et celle du gouvernement turc, qui a augmenté les droits jusqu’à 40 %.
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Tous les grands producteurs allemands, ainsi que Stellantis, sont contre les droits de douane. Seul Renault timidement favorable
Si la politique est divisée, il y a plus d’harmonie entre les producteurs. La quasi-totalité des grands groupes européens se disent inquiets, et ils s’opposent ouvertement à la décision de l’Europe.
Stellantis, par exemple, a publié une note écrivant que «En tant qu’industrie mondiale, nous croyons en une concurrence libre et équitable dans un environnement commercial mondial et nous ne soutenons pas les mesures qui contribuent à la fragmentation du monde. Stellantis est agile pour s’adapter et tirer parti de n’importe quel scénario et l’annonce des tarifs d’aujourd’hui ne dissuadera pas notre stratégie globale envers Leapmotor en Europe, car nous avons pris en compte ce développement potentiel.“.
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La référence est à l’accord grâce auquel Stellantis commercialisera les véhicules électriques du constructeur chinois en Europe. Les voitures qui, étant produites dans l’usine de Tychy, ne devraient pas être soumises à l’imposition de droits supplémentaires.
Les producteurs allemands ont également toujours été contre les droits de douane. “Le timing de la décision de la Commission européenne nuit à la faible demande actuelle de BEV en Allemagne et en Europe. Les effets négatifs de cette décision l’emportent sur les avantages potentiels pour l’industrie automobile européenne et surtout allemande.“, dit Volkswagen.
L’autre grand groupe européen, Renault, a toujours été le moins critique à l’égard des devoirs. Orientation due aussi à un positionnement différent sur le marché chinois des marques Renault et Dacia, bien plus fort en Europe que dans le Céleste Empire.
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Des associations divisées comme la politique, entre ceux qui parlent de risque et ceux qui limitent l’invasion.
Mais, en conclusion, les devoirs seront-ils vraiment utiles ? Dans ce cas également, les réponses reflètent fidèlement les divisions politiques.
Le VDA allemand – l’association qui regroupe les constructeurs automobiles allemands – se dit très critique. “Les dommages potentiels qui pourraient résulter de ces mesures seront probablement supérieurs aux avantages potentiels pour l’industrie automobile européenne et en particulier allemande.“.
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Conftrasporto et Confcommercio ont un avis complètement différent, qui, par la bouche du président Pasquale Russo, parle d’une décision qui “protège la chaîne d’approvisionnement européenne et limite le danger d’invasion de la production chinoise, qui présente des risques et des niveaux de qualité très différents de ceux de l’UE“.
