Ponctualité en baisse, voyageurs transportés en bas. Mais augmentez le salaire. C’est le paradoxe de Trenord et de son PDG, Marco Piuri, dénoncé par le groupe conseil du Parti Démocrate de la région Lombardie, selon lequel le dirigeant gagne plus de 660 mille euros par an. « Le service ferroviaire régional est nettement pire qu’il ne l’était avant l’arrivée d’Attilio Fontana dans la région début 2018. Ceci est attesté par les chiffres officiels fournis par la région et par l’entreprise dans les documents officiels. Le bilan a été récemment publié. de durabilité 2023, ce qui permet d’actualiser les comparaisons avec les années précédentes. La ponctualité en 2023, selon ce document, s’élevait à 82%, c’est-à-dire que seuls 82 trains sur cent arrivent à l’heure ou avec un retard inférieur à cinq minutes. Près d’un train sur cinq exploité par Trenord arrive en retard par rapport à 2022, c’était 83,7%, et c’est également inférieur cette année à la période précédant l’arrivée de Fontana”, lit-on dans une note signée par les démocrates.
“Même les lignes ‘en échec’, c’est-à-dire celles qui, en l’espace d’un mois, étaient en dessous des normes de ponctualité et d’annulations, démontrent qu’il y a eu une aggravation ces dernières années. En 2023, les lignes Bonus, c’est-à-dire si déficientes qu’elles ne donnent plus régulièrement aux utilisateurs une réduction sur l’abonnement du mois suivant, il y en avait 179, une augmentation par rapport à l’année précédente, mais surtout presque doublé si l’on considère 2017”, poursuit la plainte de PD.
“Il est important de noter qu’entre-temps, le service ferroviaire régional a réduit à la fois l’offre et le nombre d’usagers quotidiens. Si en 2017 les trains Trenord ont parcouru un total de 43,5 millions de kilomètres, en 2023 ils n’en ont parcouru que 40,7. La réduction de 6,4% du Le service est dû aux choix industriels de l’entreprise. La réduction du nombre d’utilisateurs, qui est passé de 755 000 en moyenne en semaine, en 2017, à un peu plus de 700 000 en 2023, est certainement due en partie aux changements intervenus après la pandémie. recours au travail intelligent, aux habitudes modifiées – mais peut-être, en partie, aussi à la réduction de l’offre et de la fréquentation, accompagnée d’un renouvellement notable de la flotte, avec l’introduction de nombreux nouveaux trains, ce sont des conditions avantageuses qui n’ont cependant pas conduit à une amélioration de la qualité du service. Il est évident que quelque chose ne va pas”, ont poursuivi les représentants de Dem.
Le gros salaire
Mais si tous les indicateurs de référence baissent, le salaire du PDG – qui est également directeur général des Ferrovie Nord Milano – augmente. “A la tête de Trenord, Fontana a nommé Marco Piuri au poste de CEO fin 2018. Comme on le sait, sa rémunération, principalement due à son deuxième rôle, est non seulement constante, mais a considérablement augmenté au fil des années. Elle a encore augmenté en 2023, comme indiqué dans le Rapport de Rémunération 2023. Sa rémunération atteint, en 2023, 663.508,67 euros, avec une augmentation par rapport à l’année dernière de 36.228,92 euros, +15 mille sur la partie fixe et +21 mille sur la partie variable”. , ont été « dénoncés » par le Parti démocrate. Notant entre autres que « depuis l’entrée en fonction du PDG de la Fnm et du PDG de Trenord, sa rémunération a augmenté chaque année : en considérant la première année complète, 2019, Piuri a gagné 171 mille euros de plus l’année dernière, avec une augmentation globale de 35%. La partie qui augmente le plus est le « bonus », la partie variable, qui passe de 137 mille à 233 mille euros, avec un +70%, tandis que la part fixe, dans la même période, a augmenté d’un peu moins de 25%. %”.
« Le service Trenord au cours de ces années de gestion de Fontana s’est considérablement détérioré, tant en termes de ponctualité que de fiabilité, et les chiffres officiels le disent – a attaqué le chef du groupe PD Pierfrancesco Majorino -. Pourtant, le salaire augmente constamment, maintenant à des niveaux très élevés. de l’homme fort du service ferroviaire national, qui est Marco Piuri. Il y a une nette rupture, c’est pourquoi nous demandons au président Attilio Fontana s’il est satisfait de ces performances négatives et d’expliquer au Conseil régional et aux citoyens de Lombardie quelle est son évaluation. par rapport à l’état des choses, il peut continuer à prétendre qu’il n’est pas responsable d’une situation scandaleuse. »
“Il est clair qu’il y a eu un énorme échec de Fontana en matière de politique ferroviaire – a ajouté son collègue Pietro Bussolati, qui suit le budget et les filiales du groupe Dem -. Si l’on compare les performances de Trenord en 2017 avec celles de 2023, nous voyons une réduction des kilomètres parcourus, donc de l’offre ferroviaire, de 6,4%, et une réduction des passagers transportés de 7,3%. Trenord dispose d’une flotte renouvelée, sous la pression des citoyens et des politiques, dans la dernière phase du gouvernement du Maroni. l’administration, entièrement soutenue par la Région Lombardie, a lancé un plan d’investissement pour l’achat de nouveaux trains. La somme de ces trois éléments devrait conduire à moins d’annulations et à une plus grande ponctualité et nous assistons plutôt à une réduction de la ponctualité de 2017 à aujourd’hui. de 2,2% et le doublement des lignes bonus, c’est-à-dire que le service ferroviaire de qualité inférieure, rappelons-le, constitue le deuxième poste de dépenses du budget de la Région Lombardie et représente environ 12% du budget global”.
Boom des plaintes
« En 2023, il y a eu un boom des plaintes déposées auprès de Trenord, 25 % de plus que l’année précédente – a fait écho Simone Negri, chef de la délégation PD à la commission des transports -. Pour les Lombards, ce sont douze millions d’heures perdues à cause des perturbations ferroviaires, une valeur qui représente une perte économique de 168 millions d’euros pour l’économie lombarde. Ce sont des données contenues dans un document officiel de Trenord. Mais l’entreprise est positive de 19 millions et Piuri voit sa rémunération augmenter du côté de la Fnm. Il est clair qu’il existe un écart toujours croissant entre les aspects de gestion corporative et économique de l’entreprise Trenord et ce qu’est le service aux citoyens. En revanche, les garanties sont réduites pour les navetteurs, qui ont vu disparaître la prime, qui était une compensation pour les désagréments mais aussi un thermomètre de l’avancement du service, tandis que l’entreprise demande à un représentant des navetteurs de payer dix mille euros pour cela durement critiqué. Ils aggravent les conditions et réduisent la transparence, c’est une tendance qui doit être stoppée.”
La version de la Région
Quelques minutes avant que les démocrates ne publient leur communiqué, les mêmes données avaient été analysées par le conseiller régional des transports et de la mobilité durable, Franco Lucente. “En Lombardie, 81% des trains arrivent à destination à l’heure, 87% en 7 minutes, 95% en 15 minutes”, sa version. “Les indicateurs nationaux – a ajouté Lucente – révèlent que les performances de Trenord, exemptes d’irrégularités dues à des causes externes et infrastructurelles, sont supérieures à 92%. À ce jour, 8 lignes sont fermées en totalité ou en partie, car elles sont affectées par des travaux d’infrastructure qui RFI, autre acteur du système complexe de mobilité, réalise ces travaux, qui entraînent forcément des désagréments, nuisent à la ponctualité, mais apporteront certainement des bénéfices, pour des lignes plus modernes et un service de plus en plus ponctuel et efficace”.
“En tout cas, la Région Lombardie fait concrètement sa part. En effet, 165 des 214 nouveaux trains modernes et confortables sont en service, ce que les passagers apprécient déjà beaucoup. Les nouveaux trains améliorent considérablement les indices de ponctualité. Un résultat concret – a souligné le conseiller régional des transports – qui fait taire toute spéculation et souligne l’effort extraordinaire de la Région Lombardie pour améliorer le service, avec un investissement de plus de 1,7 milliard. Je suis conscient que nous pouvons et devons faire encore plus : nous travaillons dans cette direction. , convaincu que nous pouvons atteindre les normes de qualité d’excellence que méritent les Lombards”.
“Aujourd’hui en Lombardie – a conclu Lucente – circulent chaque jour plus de 2.200 voyages, utilisés par 750.000 passagers. Comme c’est également le cas pour d’autres entreprises de transport, en semaine, le chiffre reste inférieur à celui d’avant Covid. Par contre, dans les trains de Lombardie, le le samedi et le dimanche, le trafic quotidien a déjà dépassé celui de 2019, une année record pour Trenord. Ce sont autant de chiffres que la Région Lombardie est la première à viser à augmenter : le Contrat de Service que nous avons signé avec Trenord prévoit de dépasser les 50,5 millions d’ici 2033. de train-km et un million de passagers quotidiens”.
La note de la Fnm
En fin de matinée, une note est arrivée de Ferrovie Nord Milano concernant le salaire du manager. “En référence aux articles de presse publiés entre hier et aujourd’hui, il convient de préciser que les rémunérations du Dr Marco Piuri mentionnées dans les articles sont liées à sa fonction de directeur général de la Fnm”, lit-on mot pour mot : “Elles sont donc entièrement payé par la FNM et comprend à la fois la partie fixe et la partie variable”.
“Pour les autres postes occupés (PDG de Trenord et président de Tilo) le Dr Marco Piuri ne reçoit aucune rémunération”, poursuit la note. « Il faut également rappeler que Fnm, sur la période 2019-2023, est passé de 300 millions d’euros de chiffre d’affaires consolidé à plus de 600 millions avec son entrée dans les secteurs des infrastructures autoroutières et des énergies renouvelables. Dans la même période, l’Ebitda consolidé est passé de 71 millions à 211 millions”, conclut la note.
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