La Région Lombardie s’apprête à demander le contrôle total du capital social de Trenord, la société qui gère le transport ferroviaire régional, actuellement réparti à parts égales entre Trenitalia et FNM (Chemins de fer du nord de Milan). L’annonce vient du président Attilio Fontana lors d’un événement au Palazzo Lombardia. « Nous discutons – a déclaré Fontana, répondant à ceux qui demandaient si la Région demanderait 50% plus 1% d’ici la fin du mandat – peut-être pas 50% plus un, mais la totalité du capital social. La demande sera faite d’ici la fin de cette législature. Les nouveaux dirigeants ont pris leurs fonctions et nous reprendrons le dialogue.” Fratelli d’Italia vient également relancer les propos du gouverneur : « L’objectif est de former un cluster qui s’occupe du transport au niveau lombard pour atteindre une efficacité, une gouvernance capable de répondre aux besoins des services. Alors avançons dans cette direction. Si l’objectif est d’accroître l’efficience et d’être plus efficace dans la gouvernance, qu’il en soit ainsi”, a déclaré le chef de groupe au Conseil régional. Christian Garavaglia, confirmant l’espoir que le plan annoncé par Fontana soit réalisable. Une solution aux mauvais services aux usagers de Trenord qui, selon l’opposition, se sont aggravés ces dernières années, au point d’accuser le gouverneur d’« échec » ? Pas exactement. Répondant à l’opposition, Fontana a pris soin de donner une interprétation différente des problèmes qui privent les navetteurs lombards du sommeil, en suggérant que les inefficacités dépendent principalement du réseau ferroviaire géré par RFI (Réseau ferroviaire italien). “La principale raison des retards est que le réseau n’est pas le nôtre et appartient à RFI”, a-t-il expliqué. « Ces retards se sont accrus récemment car les travaux sur le réseau démarrent. Si des travaux sont effectués sur une ligne ferroviaire, il est malheureusement clair que cela créera des inconvénients qui entraîneront des retards. Je pense que les amis du Parti démocrate doivent également en prendre conscience. »
La version de l’opposition – La Région Lombardie vient de prolonger de 10 ans la durée du contrat avec Trenord. Sans appel d’offres international et malgré le fait que le service offert semble s’être dégradé. A commencer par la ponctualité tant souhaitée, avec le nouvel objectif fixé à 89,5% des trains. Il est dommage qu’en 2023, seuls 80,3 % d’entre eux soient arrivés à temps. Des chiffres au centre des critiques de l’opposition à l’égard du conseil municipal de Fontana. Le Mouvement 5 Etoiles a pris position auprès du chef de groupe au conseil régional Nicolas Di Marco: « Plusieurs années après la gestion lombarde du service ferroviaire régional, nous pensons que plutôt que de donner la majorité et 100% du capital de Trenord à la Région, il faudrait probablement le restituer au groupe chemins de fer de l’État qui dispose d’un plus grand savoir-faire et de plus grandes capacités pour gérer le transport ferroviaire”. Di Marco a également critiqué la transformation de Trenord en “un train en marche dans lequel accueillir la haute direction et les amis habituels des amis”. Le Parti Démocrate est encore plus dur et dans un communiqué de son groupe régional a souligné la détérioration des cinq dernières années, accompagnée d’une augmentation significative de la rémunération du directeur général de la FNM et PDG de Trenord, Marco Piuri. En 2023, sa rémunération a été fixée à 663.503,67 eurosen hausse de 34% par rapport à 2019 (+5,78% par rapport à 2022).
Les numéros de service – « Le service s’est considérablement dégradé, tant en termes de ponctualité que de fiabilité, et les chiffres officiels le disent », a déclaré le leader du groupe dem Pierfrancesco Majorino. « Pourtant, le salaire de l’homme fort du service ferroviaire régional, Piuri, ne cesse de croître et atteint désormais des niveaux très élevés. Nous demandons au Président Fontana s’il est satisfait de ces performances négatives et d’expliquer au Conseil Régional et aux citoyens de Lombardie quelle est son évaluation de la situation”. Pietro Bussolati, qui suit les comptes et les filiales du groupe PD, a ajouté : « Si l’on compare les performances de Trenord en 2017 avec celles de 2023, nous constatons une réduction des kilomètres parcourus, et donc de l’offre ferroviaire, de 6,4%, et une réduction des passagers transportés de 7,3%. Trenord dispose d’une flotte renouvelée, mais on constate une réduction de la ponctualité de 2017 à aujourd’hui de 2,2% et un doublement des lignes bonus, c’est-à-dire en dessous de la norme”. Simone Negri, chef de la délégation PD à la commission des transports, a rappelé l’augmentation des plaintes : « En 2023, il y a eu un boom des plaintes déposées auprès de Trenord, 25 % de plus que l’année précédente. Pour les Lombards, ils comptent 12 millions d’heures perdues en raison de perturbations ferroviaires (9 en 2022), une valeur qui équivaut à une perte économique de 168 millions d’euros pour l’économie lombarde, estimation réalisée par KPMG. Toutes ces données sont contenues dans un document officiel de Trenord”. Et puis : « L’entreprise est positive de 19 millions et Piuri voit sa rémunération augmenter. Il est clair qu’il existe un écart toujours croissant entre les aspects de gestion corporative et économique de l’entreprise Trenord et ce qu’est le service aux citoyens. Ils aggravent les conditions et réduisent la transparence, c’est une tendance qui doit être stoppée.” Entre 2017 et 2023, les indicateurs cités par le Parti démocrate, ceux de la qualité du service aux navetteurs lombards, se sont tous dégradés. Même les lignes sont déjà pires en dessous des normes ponctualité minimale et voyages annulés. L’année dernière, ils étaient 179 les lignes Trenord pour lesquelles le bonus-compensation pour les navetteurs a été déclenché, alors que l’année précédente il y en avait 160 et en 2017 91, la moitié. Le nombre de kilomètres parcourus baisse également : « La réduction du service 6,4% cela est dû aux choix industriels faits par la société », soulignent Majorino, Bussolati et Negri. Tandis que la réduction du nombre de passagers, de 755 mille en moyenne en semaine en 2017 à un peu plus de 700 mille en 2023, serait due en partie aux choix post-Covid, à commencer par le travail intelligent, mais aussi à la réduction de l’offre.
Les réponses de la Région et de la FNM – Répondre sur le fond des données aux critiques du Pd et du M5S est tombé à Franco Lucentele conseiller aux transports de Lombardie : «En Lombardie 81% des trains arrivent à l’heure, 87 % en 7 minutes, 95 % en 15 minutes. Les indicateurs nationaux révèlent que la performance de Trenord, corrigée des irrégularités dues à des causes externes et infrastructurelles, est supérieure à 92%”, a-t-il déclaré. Et comme l’explique Fontana : « À ce jour, huit lignes sont fermées en tout ou en partie, car affectées par les travaux que réalise RFI. Ces travaux, qui génèrent des désagréments, affectent négativement la ponctualité, mais apporteront avantages pour des lignes plus modernes et un service toujours plus ponctuel. En tout cas, la Région fait sa part : 165 des 214 nouveaux trains sont en service, ce qui améliore significativement les taux de ponctualité”. Quant à la rémunération du PDG Piuri, une note de FNM il souligne qu’il est rémunéré pour « son poste de directeur général de la Fnm. Ils sont donc entièrement payés par la Fnm et comprennent à la fois la part fixe et la part variable. Pour les autres postes occupés (PDG de Trenord et président de Tilo) ne reçoit aucun salaire« . Fnm rappelle également qu’au cours de la période de trois ans, les revenus ont doublé et l’EBITDA a triplé. « Sur la période 2019-2023, elle est passée de 300 millions d’euros de chiffre d’affaires consolidé à plus de 600 millions avec son entrée dans les secteurs des infrastructures autoroutières et des énergies renouvelables. Dans la même période, l’Ebitda consolidé est passé de 71 millions à 211 millions », peut-on lire dans la note.
