Ferrari n’a pas optimisé le Qualifications sprint. UN SF-24 très bien jusqu’à SQ2sur le sec, où il a assez bien géré l’activation des composés. La manipulation elle n’a eu aucun problème particulier et le survirage habituel, caractéristique de la voiture italienne 2024, a été administré dès l’entrée, encourageant la rotation. Le niveau de charge bien qu’inférieur à Taureau Rouge garantir de bonnes vitesses de déplacement et la possibilité d’obtenir une bonne place dans la phase finale de la séance de classement était à portée de main, en essayant de mettre la pression sur les deux RB20.
La pluie, en revanche, n’était pas du tout d’accord. Les premières averses arrivent déjà à la fin de la deuxième partie des qualifications. Un aspect qui oblige plusieurs pilotes à avorter leur dernière tentative. Là SQ3 partie sur asphalte mouillé. On ne parle pas de pluies torrentielles mais, en gardant à l’esprit le plan de référence de Shanghai, est largement suffisant pour créer un contexte de performance véritablement compliqué. Tous les cavaliers les montent Intermédiaire en prenant une certaine quantité d’essence qui lui permet d’effectuer plusieurs tentatives successives. Au moment clé, voici le rebondissement : Charles Leclerc au mur.
Heureusement le numéro 16 ne subit pas de dégâts importants et le Monégasque, après un rapide vérifier via les capteurs installés sur la voiture, il est appelé à boîte du mur. On change l’aileron avant, un jeu de Pirellis à bande verte tout neufs et c’est reparti sur la piste. Certainement pas une situation favorable qui ajoute effectivement beaucoup de pression. L’ancien Alfa Romeo il fait ce qu’il peut et s’empare de la septième place derrière Sergio Pérez. Tandis que dans Sainz parvient à faire quelque chose de mieux en prenant la cinquième position derrière l’autre Taureau Rouge De Verstappen. Sous l’eau, l’activation des pneus était sans doute imparfaite.
Mais il en va de même pour les champions du monde en titre qui, tout comme les monoplaces de Cheval cabréils sont loin d’avoir maximisé cette folle qualification. Vasseur il n’en a pas fait un drame. Au contraire, il a déclaré aux micros que, avant même d’arriver sur Chine, la priorité de l’équipe de Maranello était sur la stratégie pneumatique pour “sauver” un ensemble par Medium pour la course Sprint. Idem pour un train de Dur. En ce sens, il suffit d’attendre encore quelques minutes pour comprendre si les tactiques composées conçues pour le Ferrari SF-24 avec les pieds sous la table ce sera efficace. Il en va de même pour le choix du chargement arrière.
Il ne pleut pas et c’est déjà une bonne chose. Sans aucun doute, l’asphalte aura très peu poignée. Tout d’abord le choix intéressant. Sainz choisit de partir avec un ensemble de pneus Moyen tout neuf. Au contraire, son coéquipier sauve les trains Pirelli avec une bande jaune intacte pour la course du dimanche. Le débrayage des Ferraristi est bon. Le départ de Carlos c’est un bon vélo car en plus de passer Norrisil arrive à mettre du retard aussi Pérez se jetant à l’attaque de Verstappen. Aussi Leclerc Lando passe et se jette dans le sillage du Taureau Rouge numéro 11.
Les Espagnols de Ferrari il se colle littéralement aux échappements du champion du monde en titre. Le Moyen les nouveaux offrent un adhérence supplémentaire, mais le Néerlandais est un cinglé très coriace et se défend par tous les moyens en bloquant toutes les trajectoires. Deux tours plus tard arrivent les premiers conseils pour éviter de détruire les composés, rappelant aux pilotes Ferrari que l’entrée dans le virage 7 doit être moins agressive. Carlos préfère prendre un léger avantage sur le talent de Hasselt afin de ne pas détruire les couvertures, tout en Charles rester plus près de Pérez. Pendant ce temps, Verstappen s’allume et le met derrière Alonso.
Dans la courbe 2, il est recommandé de ne pas utiliser les configurations pré-cartographiées relatives au différentiel au centre de la courbe. Idem pour les réglages des freins à 15. Fernando agit actuellement comme un obstacle, avec Sainz qui est incapable de s’approcher suffisamment pour l’attaquer. Cela signifie que Pérez on le retrouve dans les égouts du numéro 55, ainsi que Leclerc poursuites Chéco très proche. Hamiltonen attendant, rien ne peut contre la puissance excessive des Verstappen qui le dépasse et prend la tête de la course. Il reste 10 tours à jouer.
Aston Martin du double champion du monde en titre, après quelques tours en difficulté il parvient à stabiliser son chrono, en maintenant une bonne vitesse en ligne droite avec une excellente traction. À cause de ça Adami accorde l’utilisation de K1 tôt sur la ligne, pour tenter l’attaque sur l’Espagnol. Quand il reste 5 tours à jouer, les choses ne changent pas, avec Sainz qui semble plus déterminé à défendre la position ci-dessus Chéco plutôt que d’essayer de dépasser Alonso. Leclerc Cependant, il commence à devenir plus agressif et se colle au locuteur du Mexicain. Le Monégasque tente à l’extérieur de la longue ligne droite T3.
Finalement l’Espagnol de la rousse se réveille et passe Fernando. Toutefois Pérez profite de la situation et met les deux derrière. En attendant Charles il devient très agressif et attaque son coéquipier : le Madrileño tente de dépasser au bout de la longue ligne droite mais Sainz résister. Le numéro 16 est obligé d’élargir beaucoup la trajectoire pour éviter les contacts. Un demi-tour plus tard Leclerc il réessaye et cette fois son coéquipier passe. Le rythme du Monégasque est meilleur et la marge sur coéquipier il s’élargit dans les étapes suivantes. Dans les étapes suivantes, rien de plus ne se passe.
Les deux Ferrari ils n’ont pas pleinement réussi à maximiser les rendements. Ni l’un ni l’autre équipe radio le final Carlos “il se justifie” en parlant de pneus. Soyez trop agressif dans les trois premiers tours pour tenter l’attaque sur Verstappen il a en fait aggravé le rythme du relais. À Charles des compliments sont plutôt adressés pour la bonne gestion de course concernant les couvertures. Une quatrième et une cinquième place qui n’exaltent certainement pas. Sans aucun doute dans cette mini course de 100 km je retour sur l’administration des toitures sera très utile en vue de demain. C’est dommage, car Ferrari avait le rythme pour faire mieux.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1TV
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