“Avec la maladie de Parkinson, je me sentais perdu, ma main vibre trop pour faire de la moto”

Vous dites Piment Pierfrancesco et inévitablement, l’esprit revient immédiatement au motocyclisme « à l’ancienne », lorsque la passion, l’instinct et la véhémence régnaient en maître sur la piste. Une moto dont “Frankie” Chili, entre MotoGP (passage entre 250cc et 500cc) et surtout, Superbikes est devenu une icône même s’il n’a pas réussi à remporter un titre mondial. Ses duels acharnés et légendaires avec Carl Fogarty, sa franchise et sa franchise sans faille, ni sur la piste ni en dehors, l’ont fait l’un des pilotes les plus appréciés des fans ainsi que de le laisser entrer dans le Temple de la renommée du championnat du monde des dérivés de production.

Cependant, pendant des années, Pierfrancesco Chili a quitté le monde de la moto et s’est consacré à ses activités familiales à Misano, où Aujourd’huià presque 60 ans (il aura 60 ans le 20 juin) gère les établissements balnéaires “Bagni Romina” dans lequel il est aussi sauveteur Et quelques appartements qu’il possède et qu’il loue pendant la saison estivale. Mais depuis 2018, il doit faire face à la maladie de Parkinson.: une maladie qui, comme il nous l’a dit dans le longue interview exclusive accordée à Fanpage.itqui l’a d’abord renversé mais avec lequel il vit désormais et dépasse au freinage comme cela est souvent arrivé avec ses adversaires en piste.

Pierfrancesco Chili, mais pour beaucoup de fans tu es Frankie, comment préfères-tu qu’on t’appelle ?
“Quand je suis passé du MotoGP au Superbike, les fans anglais m’appelaient toujours Frankie. J’avais écrit Chili sur la combinaison, mais j’ai ensuite décidé de mettre Frankie en hommage à ces fans qui étaient très importants pour moi.”

Avec le recul, êtes-vous satisfait de votre carrière ou pensez-vous que vous auriez pu gagner davantage ?
“Honnêtement, je pense que j’aurais pu gagner plus. Mais l’histoire ne fait pas l’histoire avec des “si” et des “mais”. Disons que j’étais plus fort que ce que j’ai réussi à démontrer : parfois pour une raison, parfois pour une autre, mais je Je n’ai jamais été gâté et donc je me suis toujours débrouillé et j’ai quand même eu une belle carrière : j’ai mené Suzuki à la victoire et j’ai souvent gagné avec des motos privées donc je n’ai rien à redire même si j’en suis sûr. aurait pu faire plus”.

Vous avez vécu un monde fait exclusivement de passion, d’instinct et de véhémence. Aujourd’hui, cependant, la situation semble très différente. Le motocyclisme a-t-il beaucoup changé ces dernières années ?
“Cela a changé ! Le Championnat du Monde MotoGP est lentement sorti du tunnel, devenant plus intéressant pour les pilotes et les passionnés, mais en même temps, le même organisateur a fait échouer le Superbike. Ce sont deux catégories légèrement différentes : dans l’une il y a le maximum de technologie, dans l’autre, vous jouez sur le fait de tirer le meilleur parti d’un véhicule de route.”

Que pensez-vous de l’impact de Valentino Rossi sur le sport ?
“Valentino était certainement une icône pour nous tous. Je suis seulement désolé pour certaines attitudes qui ont émergé au cours de sa carrière. La guerre qui a eu lieu avec Marc Marquez, par exemple, n’a pas été agréable, surtout en dehors de la piste. ” Cependant, je crois que Vale a eu le mérite de faire découvrir le motocyclisme à de nombreuses personnes qui auparavant ne savaient même pas ce qu’était le motocyclisme. “

Si vous devez en choisir un, quel a été le meilleur moment de votre carrière ?
“Misano 1989 a été une victoire très difficile parce que les autres avaient décidé de ne pas courir mais j’avais déjà prévenu tout le monde que s’il pleuvait à Misano, ce serait très dangereux. Disons que c’était une course dans laquelle je pensais plus à ne pas tomber qu’à ne pas tomber. pour gagner. Mais j’ai eu beaucoup d’autres bons moments : j’ai remporté des victoires dans le dernier mètre dont je me souviens très bien.”

Et le pire ?
“Le pire moment a été au début de 1994, lorsque j’avais un contrat de deux ans avec Yamaha et qu’en février, ils m’ont prévenu que l’équipe ne pouvait plus courir et je me suis donc retrouvé sans moto. À ce moment-là, je suis allé me ​​proposer. chez différents constructeurs mais février maintenant les jeux sont terminés. Là, j’ai beaucoup réfléchi et j’ai réalisé que ce que j’avais fait jusqu’à ce moment-là ne comptait pour rien, j’ai donc retroussé mes manches, j’ai demandé à Franco Farnè de me laisser essayer une Ducati 916, avec lequel je suis resté étonné, et c’est à partir de là que j’ai commencé mon aventure en Superbike. Cette année-là, ils m’ont demandé de revenir courir dans le Championnat du Monde 250cc mais j’ai refusé parce qu’en Superbike j’avais trouvé ma dimension.

Votre histoire sportive est étroitement liée à Ducati mais elle n’a pas toujours été amoureuse, n’est-ce pas ?
“Non ! (rires, ndlr) Je suis très spontané et très direct, quand j’ai quelque chose à dire, je le dis de manière franche. Et c’est quelque chose que beaucoup de gens ont apprécié, mais pas Ducati. Parce que ce n’est pas le cas. Cela ne leur convient pas d’avoir quelqu’un comme moi qui parle comme ça.

Faites-vous référence à ce qui s’est passé en 1998 ?
“Non, je parlais de manière générale. Mais en 1998, j’ai perdu le Championnat du Monde en remportant 5 courses alors que Fogarty a remporté le titre en remportant seulement 3 courses. A Assen cependant, j’étais un peu ‘pigeon’ car j’avais déjà prévu que je devrais rester au centre du dernier freinage, cependant, je me suis laissé rendre nerveux par le fait qu’il avait essayé de m’expulser deux fois dans ce dernier tour, même en regardant mon visage et je suis parti pour freiner sur la ligne. À ce moment-là, lorsqu’il m’a rejoint à l’intérieur, j’ai dû re-tamponner l’avant et je me suis retrouvé au sol.”

Et qu’avez-vous fait après la fin de votre carrière en 2006 ?
“Au début, j’ai fait un peu de commentaire de course à la télévision et avec mon cousin, nous avons créé une équipe dans laquelle nous avions plusieurs pilotes qui ont ensuite couru en MotoGP comme Stefano Manzi, Luca Marini, Fabio Di Giannantonio mais aussi mon fils Kevin. , Samuele Cavalieri Mais ensuite j’ai réalisé que je ne pouvais plus ressentir les mêmes émotions que lorsque je courais et je suis donc parti pour me consacrer à autre chose.

À quoi ?
“À Misano, j’avais deux clubs de plage et quelques appartements et donc, après avoir quitté le monde de la moto, je me suis concentré là-dessus.”

Et comment s’est passée la transition vers une vie plus calme ?
“En réalité c’était très simple car je fais quelque chose quand j’ai l’envie de le faire sinon je ne le fais pas. A un moment donné, je me sentais comme un poisson hors de l’eau dans le milieu que je fréquentais depuis 30 ans et donc cela signifiait que je n’avais plus rien à prendre et à donner à ce monde et j’ai donc préféré me concentrer entièrement sur l’obtention de résultats dans un autre secteur”.

Est-ce que tu es toujours allé à moto ?
“Non. En réalité très peu. Uniquement dans les reconstitutions historiques car je n’ai pas eu de vélo de route depuis que j’ai tout vendu à 18 ans, c’est-à-dire quand ma mère m’a donné l’autorisation de courir. Depuis, je n’utilise que le vélo sur la piste, puis il y a cinq ans, j’ai découvert que j’avais la maladie de Parkinson et maintenant j’ai beaucoup de difficultés à conduire parce que ma main sur l’accélérateur vibre trop.”

Comment avez-vous découvert que vous étiez atteint de la maladie de Parkinson ?
“J’avais cette vibration dans ma main et au début j’ai pensé que c’était une question de nervosité, puis je suis allé voir deux neurologues et ils m’ont tous deux diagnostiqué la maladie de Parkinson. Les tremblements ont continué et je me suis donc convaincu d’aller à l’hôpital Bellaria de Bologne, Là, j’ai subi une scintigraphie cérébrale en médecine nucléaire qui a révélé que certaines cellules de mon cerveau ne produisaient plus de dopamine, ce qui a provoqué la maladie de Parkinson.

Et comment allez vous aujourd’hui?
“Aujourd’hui, je prends des pilules pour une thérapie qu’on me dit douce, mais je dois encore faire face aux symptômes de la maladie de Parkinson et chaque année, je dois me rendre à l’Institut neurologique “Carlo Besta” de Milan pour un contrôle. Je me sens bien même si évidemment j’ai beaucoup plus de difficulté à faire tout ce que je faisais avant. Mais je ne me plains pas car je sais qu’il y a beaucoup de gens qui sont dans une situation pire que moi.

Quel a été le moment le plus difficile dans l’assimilation d’une nouvelle condition de vie ?
“Dès que j’ai découvert que je n’avais pas eu une bonne réaction. Je me suis senti perdu et je me suis laissé aller. Mais après quelques années, j’ai réagi, je me suis dit : ‘Ça ne sert à rien de rester comme ça en attendant de mourir’. À ce moment-là, j’ai recommencé à faire tout ce que je faisais avant.

C’est-à-dire? Que fait Frankie Chili aujourd’hui ?
“Aujourd’hui, en plus de gérer les établissements balnéaires et de travailler sur la plage, je suis également sauveteur et je m’occupe de tout ce qui concerne les appartements que nous louons pendant la période estivale. Ces jours-ci, je commence déjà à organiser les établissements donc en mai, nous sommes déjà prêts à commencer la saison, donc maintenant je suis très occupé, quand j’arrive en octobre, je suis très fatigué.

Dans votre carrière il y a eu beaucoup de rivalités mais aussi beaucoup de belles amitiés, avec quels coureurs êtes-vous encore en contact ?
“En fait, sans personne parce que je ne veux déranger personne, mais il y en a beaucoup que j’aime voir lorsque nous nous rencontrons lors d’événements ou de reconstitutions historiques. Pour vous faire comprendre, l’été, j’habite à Misano, à quelques pas de lancer de Tavullia, mais je ne me suis jamais permis d’aller déranger Valentino Rossi. C’est comme ça que je suis.

Cependant, il y a quelque temps, vous étiez en Australie et avez revu Troy Bayliss…
“Oui, mais même dans ce cas, j’étais là pour une reconstitution historique à laquelle Troy Bayliss participait également. Nous nous sommes retrouvés là-bas et nous nous sommes aussi beaucoup amusés. Troy est une personne qui me ressemble beaucoup : nous Je parle la même langue et je vois le monde différemment de la même façon. Quand j’étais commentateur à la télé, il m’a fait quelques confidences mais je ne les ai jamais révélées et je n’ai pas non plus l’intention de le faire maintenant (rires, ndlr)”.

Mais suivez-vous toujours les courses aujourd’hui ?
“Oui, je suis plus le MotoGP que le Superbike car avec un groupe d’amis je fais le Fantasy MotoGP que j’ai, entre autres, déjà gagné trois fois.”

Que pensez-vous du MotoGP actuel : Márquez chez Ducati et l’arrivée de Pedro Acosta semblent avoir donné un petit choc…
“Márquez roule toujours avec les rênes serrés et dès qu’il se sentira à l’aise et roulera librement sur la Ducati, nous verrons de bonnes choses. Pedro Acosta, en revanche, a déjà dépassé mes attentes, je m’attendais à une année d’installation dans le catégorie et au contraire, il a immédiatement démontré savoir rouler même au-delà des limites de sa moto – qui progresse bien de toute façon – et être capable de rester parmi les meilleurs. Ensuite, KTM se concentre beaucoup sur le MotoGP et ils en profitent probablement. le fait qu’ils ont pris beaucoup de techniciens chez Ducati et qu’ils n’avaient plus aucune motivation.”

Et qu’en est-il du Superbike à la place ? Il y a beaucoup d’Italie cette année, non seulement pour les motos mais aussi en termes de pilotes…
“Honnêtement, ce qui m’a le plus étonné, c’est Andrea Iannone. Après un si long arrêt, je ne pensais pas qu’il irait aussi bien. J’espère que ce moment magique durera longtemps car il le mérite. À mon avis, s’il veut, il reste encore trois bonnes années à faire”.

Pour Iannone, on parle même d’un éventuel retour en MotoGP. A ce propos, je vous demande quelles sont les principales difficultés que vous pourriez rencontrer ?
“À mon avis, il y a beaucoup plus d’électronique en MotoGP. Regardez Márquez : il est passé de Honda à Ducati et fait des erreurs en raison du fonctionnement différent des instruments qu’il doit activer pendant qu’il roule. Il était une fois, nous courions en utilisant seulement l’accélérateur, le frein et le départ, cependant, maintenant il y a beaucoup d’outils à utiliser et si, par exemple, vous manquez le moment d’activer le dispositif d’abaissement, vous vous retrouvez au sol”.