Pour monter le moteur d’une MotoGP, deux mécaniciens ils emploient vraiment trois jours?
Du MotoGP on ne sait pas grand chosenotamment en ce qui concerne mécanique Hé détails de construction. Les projets de construction sont connus et les solutions adoptées, mais seulement en termes généraux et certainement pas en détail. Les Maisons, en effet, ils ne fournissent pas bien sûr données très vague sur la technique de leurs moteurs Grand Prix.
Les mesures caractéristiques nous les connaissons grâce à la réglementation et non comme prévu par les fabricants. Donc nous ne savons pasPar exemple, quelle est la longueur des bielles.
Les premières données provenaient de la Formule 1
Quand le Championnat du monde de Formule 1 nous avons couru avec moi V10 atmosphérique de 3 000 cm3 et puis avec moi V8 de 2 400 cm3 BMW a communiqué une série de Une information intéressante y compris celui relatif à temps nécessaire pour assembler un moteur, composé d’environ 5000 pièces (y compris les instances syndicales).
Trois mécaniciens ont mis trois jours.
Le moteur d’une MotoGP il n’a que quatre cylindres et donc le temps nécessaire devrait être moins, mais d’autre part doit être pris en compte que c’est comprend également le taux de changele embrayage et le transmission primaire (contrairement à ce qui se passe dans le domaine automobile).
Donc, il est plausible que le montage prenne deux jours à deux mécaniciens. Trois, ça me paraît un peu trop…
Pourquoi faut-il beaucoup plus de temps pour les moteurs de course que pour les moteurs de production
La raison? (puisque pour des moteurs similaires destinés aux voitures de sport routières, le temps est bien moindre).
Le fait est que sur les motos de course, tout est vraiment “tiré” à l’extrême et même les plus petits détails doivent être traités avec une extrême attention : un précision extraordinaire est essentiel. Le tolérances Je suis beaucoup plus restreint par rapport à ceux utilisés dans moteurs de série et les potes sont plus critiques. En production normale le taux de compression réel peut varier un peu de la valeur nominalec’est-à-dire la référence (et diffère d’un cylindre à l’autre).
Par exemple, pour le son voitures de sport à quatre cylindres de Suzuki jusqu’à il y a quelques années a indiqué qu’un écart de plus ou moins 0,3 par rapport à la valeur nominale était possible. Dans les moteurs de course, la différence entre les différents cylindres concernant ce rapport doit être si petite qu’elle est pratiquement nulle. Autrement dit, cela doit être, dans la mesure du possible, le même pour tout le monde.
Dans le production en série, Aujourd’hui, les tolérances sont très petites (Dans certains cas moins d’un centième de millimètre). Ici des précisions supplémentaires sont nécessaireségalement pour réduire au minimum les frottements, ce qui est essentiel dans les moteurs très rapides. Vous pouvez l’affiner davantageau moins jusqu’à un certain point, mais le coût augmente de façon exponentielle.
Pour les pièces mécaniques destinées aux moteurs de course, cela peut ne pas poser de problème, même s’il existe quand même une limite. Par exemple, le distance minimale entre le piston et les soupapes lors de la traversée d’aujourd’hui est seulement quelques dixièmes de millimètre (il semble avoir atteint 0,3 mm !) et doit être le même pour toutes les valves.
Théoriquement plusieurs contrôles ne seraient même pas nécessaires car le fournisseur de composants aurait dû les remplir. Mais nous sommes vraiment sûrspar exemple, que tous les arbres à cames sont identiques et, une fois montés et chronométrés (avec une extrême précision !), fournir le même phasage et la même loi de mouvement des soupapes pour tous les cylindres ?
Lorsque vous travaillez sur des moteurs de course vous ne devriez jamais rien prendre pour acquis. Les contrôles sont d’une grande importance tous les jeux, de l’alignement des broches et les dieux supports de banc, et ainsi de suite. Et puis les voilà embrayage Et échangetous deux résolument complexes dans le MotoGP d’aujourd’hui.
Bref, de Cela ne prend pas beaucoup de tempspour l’assemblage, e pour chaque étape, au moins deux contrôles doivent être effectués.
