Ferrari veut bien faire Tu m’aimes pour éviter de vous retrouver dans un contexte concurrentiel désagréable comme cela s’est produit Chine. Vous pouvez apprendre par vos erreurs. Ou du moins, les bons le peuvent. Maintenant… considérant que dans Via Abetone Inférieur 4 les choses ont changé par rapport au passé, il semble certes raisonnable de s’attendre à un net revirement par rapport à la course sur le sol asiatique. La piste américaine est très différente de Shanghai et le Cheval cabré a l’occasion de faire taire certaines rumeurs selon lesquelles, désormais, la domination Taureau Rouge a repris la scène.
A propos de l’équipe de Milton Keynes il y a les mots de Helmut Marko. Mais ses déclarations doivent toujours être prises avec des pincettes. Habituellement, le conseiller historique autrichien a un « modus operandi » précis. En approche de fin de semaine c’est presque toujours prudent. Il se peint souvent inquiet parce que Ferrari ou l’adversaire actuel sera plus proche ce week-end. Puis, une fois chèrement conclu, quand Max Verstappen il a gagné sans trop de soucis, il chante les louanges de “son” chauffeur affirmant que le couple Max-RB20 c’est imbattable. Aussi pour Tu m’aimesen lisant ses mots, le chant funèbre fastidieux est le même.
Mais la vérité est autre : Red Bull part également comme favori en Floride. Pour battre les voitures colorées course bleue un contexte précis doit nécessairement entrer en jeu : le équipe L’Autrichien n’a pas besoin d’être sur le ballon et le challenger qui vise la victoire le fait. C’est dommage que l’équipe championne du monde ne rate rien sur le plan technique. Quand il le fait, il perd, comme l’année dernière à Singapour. Ou alors, ce doit être la malchance qui décime les ressources infinies, comme dans Australie où au 4e tour le Néerlandais abandonnait à cause d’un problème de freins “stupide”. Idiot, mais quand même suffisant pour éliminer la voiture n°1.
Le équipe De Maranello ce n’est certainement pas son objectif. Il est clair que si cela se produisait, profiter d’un deuxième échec serait bien. Mais ce n’est pas l’approche de Ferrari. Au contraire, le management du sport a travaillé difficile de corriger certains problèmes qui, en partie, Suzuka et notamment à Shanghai, ont fortement limité les performances des deux SF-24. Parlons évidemment du sujet des pneus, pour lequel nous avons dépensé beaucoup d’argent. se concentrer étudier et écrire ce qui s’est passé, pourquoi et comment résoudre ce problème qui pèse en réalité lourdement sur l’économie de la performance.
Ferrari, à Miami avec un nouveau réglage de suspension pour activer les pneus
Les deux voitures italiennes afficheront une nouvelle livrée Tu m’aimes. La mesure fait partie d’une série d’actions qui seront diffusées ce week-end pour honorer la trajectoire de Ferrari dans le États-Unis. On espère que cette ambiance festive ne détournera pas l’attention de la course, mais qu’elle pourra au contraire offrir d’une manière ou d’une autre un plus. Un élan émotionnel capable d’ajouter un chiffre à la valeur du travail effectué par l’équipe sur le sol américain. On découvrira bientôt la double couleur du bleu qui fera sa présence sur le SF-24avec l’espoir que c’est effectivement de bon augure.
Réaction attendue de l’équipe, nous l’avons dû, après un week-end de course très décevant d’un point de vue compétitif. Pour en revenir à la simple piste, il convient de rappeler un facteur clé, pour les rouges, dans cette campagne compétitive : l’énergie libérée sur les pneus des voitures italiennes est nettement inférieure à celle de 2023. Un facteur fortement perceptible en qualifications. Nous parlons d’un choix souhaité par l’équipe car Ferrari devait présenter une approche précise. Une voiture de course, en somme. On parle d’un élément qui favorise une faible dégradation mais pénalise le samedi.
Pouvoir amener les pneus à une température optimale pendant un seul tour tour de piste c’est assez difficile, surtout quand les températures de l’asphalte, comme dans Chine, ils sont assez faibles. Cependant, comme nous l’avons vu dans Shanghai, ce problème a considérablement affecté la course. En pratique, l’avantage supposé en termes de consommation de pneus s’est avéré vain, car les composés Dur (plage de travail élevée) n’offraient pas une bonne adhérence car ils n’étaient pas complètement dans la fenêtre, comme on dit. C’était pendant tout le séjour. Sans aucun doute, le contexte concurrentiel était compliqué compte tenu également du plan de référence particulier qui repose sur un marécage.
Des conditions qui ont encore mis en évidence ce problème du rouge, exaltant négativement cette caractéristique endémique du SF-24. Le profil énergétique en tenant compte du Circuit international de Miami sera différent des premières simulations réalisées par Cheval cabré devrait bénéficier à la mise en place de Ferrari. Arrivé à ce point de l’écriture, voyons ce qui, d’un point de vue pratique, peut être fait pour pallier ce “défaut” de la monoplace Modena afin d’optimiser le performance. Le modèle de pneu Ce n’est rien d’autre que le modèle mathématique du caoutchouc qui est étudié dans le domaine de la simulation.
Parament capable de fournir des indications précises sur la quantité correcte d’énergie à introduire dans le composé pour maximiser ses performances. Les facteurs à prendre en compte pour bien choisir retour se retrouvent dans l’interaction aéromécanique obtenue avec des installation. Dans ce scénario, l’équipe chargée de la dynamique des véhicules a développé une telle déformation du pneu que, en Floride, peut fournir une adhérence adéquate pour utiliser pleinement les pneus. La partie difficile, en parlant de suspensions, concerne la modification des centres de roulis et la rotation instantanée.
Des critères qui peuvent “briser” le juste équilibre de la voiture si les retouches sont excessives, surtout lorsque les systèmes de suspension ont été conçus et conçus pour offrir, en général, moins de température aux “chaussures” Pirelli. Ferrari Il a toutefois décidé d’agir sur les différents réglages de suspension. L’objectif vise à trouver la bonne “position statique du pneu dans l’espace” pour avoir des “conséquences” positives tout au long du tour. Un équilibre qui doit cependant prendre en compte le ratio de qualification des courses, en trouvant le bon compromis qui puisse bénéficier dans les deux scénarios en question.
Le principal problème, à l’heure actuelle, concerne la capacité à réaliser ce qui a été dit sur l’ensemble des couvertures, en gardant à l’esprit que le casse-tête actuel, pour le SF-24, trouve sa place en centrant ce réglage dans le passage du Soft au Hard. Comme on peut l’imaginer, la complexité de tels ajustements est très élevée, il faut “jouer” avec des paramètres tels que courbure et dans une moindre mesure également la convergence qui peut, comme nous l’avons mentionné, affecter considérablement la stabilité de la plate-forme aérodynamique pendant que le véhicule est en mouvement.
Sans oublier que les barres antiroulis jouent également un rôle dans la mise en température des pneus. Les techniciens de l’équipe rouge ont donc choisi une configuration générale qu’ils tentent de maximiser avec le stratégie d’échauffement, pour fournir à chaque type de composé l’énergie adéquate pour accéder à une adhérence optimale. Pour valider les études de simulation, une forte attention est portée à cette problématique lors des premiers tours Fp1en essayant les 2/3 des hypothèses calculées puis en choisissant la meilleure.
Il s’agit d’adopter la bonne séquence rapportée à la manipulationbasé sur mise en page, pour négocier les courbes à la vitesse nécessaire pour atteindre l’objectif recherché. Donc. pour résumer, pour chaque pneu il faut savoir amener correctement la température et surtout la maintenir, aussi bien pour le tour lancé que pour les longs trajets avec une grande quantité de carburant à bord. Processus d’hystérésis incorrect Chine avec le Dur. Comprendre les gencives pendant la fin de semaine qu’un Tu m’aimessemble-t-il, ce sera bien mieux.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1 TV – Circuit International de Miami
