Le Cirque du F1 revenir à États-Unis. Sixième rendez-vous de la campagne concurrentielle 2024 intéressant à plusieurs égards. Tout d’abord, pour la deuxième fois du championnat, il y sera présent Course de sprintparticulier format qui bouleverse le classique fin de semaine: deux courses, un 100 km mini et celui habituel du dimanche, deux qualifications, Tirs de sprint Et Qualification et une seule séance d’essais libres. Soixante minutes pendant lesquelles les équipes devront peaufiner les voitures. Le double parc fermé vous permettra de changer de paramètre des monoplaces samedi, un “wild card” qui peut aider s’il est utilisé correctement.
Le mise en page du Floride ça se déroule près de l’imposant Stade Hard Rock, une piste vraiment exigeante du point de vue automobile, compte tenu des différents tronçons à grande vitesse. Pour cette simple raison, l’évolution du compromis ne sera pas du tout facile à identifier, essentielle pour calibrer l’équation qui, dans le corpus législatif actuel, réglemente le performance du voiture à ailes: charge vs efficacité aérodynamique. Un autre élément fondamental sera le poignée mécanique dans les sections guidées et la vitesse dans les changements de direction. En ce qui concerne la poussée verticale, la charge moyenne est le choix le plus approprié
Au niveau du sport automobile, un effort considérable sera nécessaire de la part du Unité de puissance, mis sous pression par de fortes accélérations. Le Le circuit international de Miami a une longueur totale de 5412 mètres. Il reste 57 tours à parcourir pour parcourir une distance totale de 308 326 km et franchir la ligne d’arrivée. Dix-neuf virages, 7 à droite et 12 à gauche. Pirelli propose la gamme de base de pneus : Pirelli C2 Dur, C3 Moyen Et C4 Doux. Stratégie à un ou deux arrêts possible.
Miami exigeant : efficacité aérodynamique, stabilité de charge et traction
Le premier secteur est très exigeant sur le plan aérodynamique. Beaucoup de poussée verticale est nécessaire, où les conducteurs devront être capables de gérer les changements brusques de charge et le sous-virage. Les virages 4, 5 et 6, rapides et appuyés, ajoutés à l’épingle à rayon variable vers le virage 8, représentent un défi important où la stabilité de l’arrière est cruciale. Le T2 de la piste américaine prend forme avec l’extension d’environ 1,5 km. Traitement plein gaz ce qui entraîne le freinage de 11. Niveau optimal de Traîner (résistance au roulement) et efficacité du système DRS sont fondamentaux, tout comme la capacité de décharger au sol les quelque 1000 CV générés par les véhicules Unité de puissanceissu de la combinaison système endothermique/hybride.
La deuxième partie de T2 il s’agit d’une série de courbes à kilométrage moyen-faible, où l’adhérence mécanique et l’équilibre de l’essieu arrière doivent être parfaits. La capacité de « couper » les courbes à l’aide de bordures est importante. Le dernier tronçon du tracé comprend une autre ligne droite, de 1,2 km, qui mettra une nouvelle fois en valeur les qualités de vitesse des monoplaces, un tronçon du circuit qui favorise les dépassements. Le virage 17 est une section de freinage très exigeante qui produit une décélération d’environ 260 km/h en seulement 120 mètres. Le point culminant est reporté pour avancer l’accélération jusqu’à la ligne de but.
Ferrari utilise Red Bull, une interaction aéromécanique pour optimiser les performances
Le équipe De Maranello doit se racheter après le Chine. Les deux SF-24 ils ont montré une performance très stable dans les courbes à grand rayon et dans les courbes d’appui. Les rousses ont un excellent niveau de appui mais en même temps ils révèlent une moindre compétitivité, dans les sections lentes, par rapport aux 2023. Les techniciens italiens ont essayé pour rigidifier la monoplace pour avoir une plus grande stabilité de charge par le bas, un aspect qui d’un point de vue mécanique créait une perte de poignée.
Ferrari devra “construire” la manche d’une manière différente par rapport aux éditions précédentes de la GP de Miami, lorsqu’il dominait dans les zones guidées en optimisant les sections les plus rapides. Si dans le premier secteur le SF-24 sera en mesure de maximiser le rendement, le « poids » des traits lents dans l’économie du cycle sera moindre. Cependant, les pilotes Ferrari tenteront de préserver l’essieu arrière pour éviter tout glissement qui, par conséquent, réduirait considérablement les performances. A l’arrière, l’aileron habituel vu dans cette première partie de championnat du monde sera utilisé. Les techniciens et les pilotes, à travers des réglages fins, devront trouver le bon équilibre entre EOSS (vitesse en fin de ligne droite) et poussée verticale.
Bien qu’un Shanghai la valeur de ces deux paramètres était bonne mais a été annulée par la mauvaise activation des pneumatiques qui, comme on le sait, a détruit la compétitivité de l’entreprise. Ferrari en course, surtout en deuxième besogne assignée avec le Dur. L’ajustement de la charge autour de la valeur optimale, estimée à partir de simulations et d’expériences antérieures de équipesera atteint grâce à l’interaction entre l’aileron arrière et le aile à poutreun petit appendice aérodynamique qui agit comme une véritable extension du diffuseur, avec lequel on cherche la bonne interaction pour offrir le bon niveau de appui à l’arrière.
Mécaniquement parlant, Ferrari déplacera le équilibre vers l’arrière. Une opération nécessaire qui, cependant, compte tenu des particularités, cela pourrait mettre les voitures de Modène en difficulté. On essaiera donc d’éviter les excursions excessives du fond qui réduisent la stabilité.. Via le simulateur pilote dans la boucledes ingénieurs italiens ont étudié installation des compromis différents. Des configurations qui seront testées lors des premiers et uniques essais gratuits, pour trouver le bon équilibre entre les différents facteurs techniques évoqués ci-dessus. En fin de compte, le sujet très discuté des pneus.
Ferrari il ne sait pas comment s’allumer correctement composé montrant une tendance à mettre une quantité d’énergie inférieure dans le pneu que le concurrent. Un aspect qui dans les pays de l’Est est plus pénible en raison des basses températures. Problème qu’un Tu m’aimes il ne sera pas présent, car la colonne de mercure montera à 28 degrés. Le équipe cependant, il a pris plusieurs résolutions stratégie d’échauffement viser le tour final. Mesure pour mieux gérer le cycle hystérétique des pneumatiques, déterminé par la température et la fréquence stresser entré. Courbes 3 et 6 au choix parmi Cheval cabré adopter la stratégie relative à gestion des pneus.
