Les motos de motocross qui prennent la piste dans le championnat MXGP sont modifiées dans des composants différents par rapport à ceux de la liste. Découvrons la valeur de la base de départ.
Les phénomènes MXGP courent sur des voitures avec une attention aux moindres détails. Le concept n’est pas très différent de celui du Superbike. Oui ça part d’une moto de série qui est déjà super performante en elle-même pour arriver à un concept extrême homologué pour le championnat de haut niveau cross.
Pour expliquer au mieux l’évolution d’un segment qui, seulement en apparence, n’a pas subi de bouleversements complets, nous partirons de Honda CRF450R qui est, avec sa rivale KTM, la référence sur la piste.
L’introduction d’un nouveau châssis en 2017 et l’ajout du démarrage électrique de série ont rendu le modèle phare de l’entreprise tokyoïte extrêmement agile. En 2019, la puissance maximale a été augmentée avec l’adoption d’une nouvelle culasse développée par HRC, ainsi que l’introduction du launch control, pour un meilleur équilibre du châssis.
Le vélo a été équipé d’un nouveau système de freinage et du guidon innovant Renthal Fatbar réglable sur 4 positions. La mise à jour 2020 a offert aux passionnés le système HSTC. Partant d’une base très valable, Honda a décidé d’embellir sa reine, en mettant la main sur la CRF450RW vainqueur de deux titres mondiaux remportés en 2019 et 2020 par le champion du monde Tim Gajser.
La marque japonaise a développé une moto encore plus performante, grâce à la mise à jour de l’unité de commande capable d’augmenter la poussée du moteur et grâce à une nouvelle configuration de suspension Showa capable d’améliorer l’agilité. Les réglages internes de la fourche et de l’amortisseur ont été modifiésprofitant de l’expérience sur piste.
MXGP, le coût d’un vélo de course
La fourche à ressort hélicoïdal Showa AF2 de 49 mm entièrement réglable a été développée à partir de l’unité Showa officielle utilisée par le fabricant du Golden Wing. L’ensemble de lame à basse vitesse a été repensé pour augmenter la rigidité à la fois en compression et en extension.
Le volume de l’huile a ainsi été réduit de 8 cc, garantissant treize positions de réglage au lieu des quinze précédentes pour le rebond, tandis qu’il en reste 15 pour la compression. Voici combien un pilote gagne en MXGP.
L’amortisseur Showa MKE AF2 a bénéficié d’une rigidité de compression accrue à basse, moyenne et haute vitesse. De plus, tous les autres éléments sont très médiatisés. Les jantes en aluminium Did de 21 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière avec des pneus Dunlop standard sont au top.
L’empattement est de 1 481 mm, la hauteur depuis le sol est de 336 mm, tandis que le poids de la moto sans essence est égal à 105,8 kg.. Le moteur du CRF est le 449,7 cm3 à quatre soupapes. Il a une livraison de rêve. L’augmentation jusqu’à 0,6 kW de la puissance maximale au-dessus de 5 000 tr/min est combinée à un couple plus fort à bas régime et est le résultat d’une augmentation de la taille de la boîte à air de 1,8 litre à 4,1 litres.
Le silencieux comporte deux résonateurs qui réduisent le bruit tout en augmentant la puissance. Dans ce cas également, les techniciens du vélo de Gajser participent au travail sur la piste. Le prix est de 10 490 euros. Sur piste, les coûts augmentent pour les jantes, les échappements, les suspensions et de nombreux autres éléments de rechange qui peuvent tripler le chiffresans oublier toutes les personnalisations dont ont besoin les pilotes.
