Ferrari est proche de partir du poteau, Red Bull comprend. Max Verstappen conquérir le pôle dans les qualifications de sprint. Le Néerlandais a réalisé une séance peu brillante, avec un ressenti général avec la voiture qui, selon lui, n’était certainement pas parfait. Juste derrière Max il y a un super Leclerc, capable de se familiariser avec la piste en quelques minutes, n’ayant pratiquement pas participé à l’unique séance d’essais libres de la matinée. Le Monégasque, tout comme le champion du monde, a su mieux activer les pneumatiques que ses adversaires en profitant du poignée fourni par le caoutchouc le plus souple. Ceci malgré le fait qu’il ait effectué trois corrections au cours de la séance qui ont effectivement ralenti son timing.
Déception de la part des deux cependant McLaren. Le grand nombre de mises à jour apportées ici à Miami fonctionne pour la voiture de l’équipe anglaise. Une avancée en termes de performances qui n’a toutefois été constatée qu’avec le pneu médium. Avec le Pirelli groupe Douxen fait, monté dans le SQ3, les pilotes ont eu du mal à faire monter les composés en température, ce qui a entraîné un manque d’adhérence et de performances. Excellentes performances également de Ricciardo qui semble avoir dépoussiéré ses compétences en qualifications sur la piste américaine, prenant la quatrième place derrière le duo Taureau Rouge et de Charles Leclerc.
GP Miami/Telemetry T1 : Ferrari bonne maniabilité à vitesse rapide. Red Bull profite de la plus grande charge du fonds
Le graphique relatif au premier secteur met en évidence certaines difficultés de la part des Verstappen en traction, un des points forts de Taureau Rouge. Vous pouvez voir comment Max. a une attitude similaire à celle adoptée par Leclerc dans les premières courses. Le Néerlandais, avec des pneus plus tendres, est le meilleur en freinage depuis 1 et détient également la première place. vitesse de pointe plus haut. Mais c’est sortant Charles le meilleur. Le Monégasque anticipe l’entrée sur le gaz et augmente la vitesse de la même manière que Ricciardobénéficiant d’une meilleure traction.
Le pilote Ferrari obtient des références haut bien qu’il commette une double erreur : sous-virage à l’entrée du virage 1 et survirage à l’entrée du virage suivant. Deux petits défauts résultant de la stratégie d’échauffement. Instantané ce qui a probablement fait perdre à l’équipe la pole Ferrari. A deux heures, là où les trois pilotes se partagent le gaz, on observe comment le pilote du rouge a un pourcentage moyen plus élevé et accélère moins que ses concurrents. Max fait encore la différence dans la surface de score serpent rapide du virage 4 au virage 8.
Le leader du classement du championnat du monde parcourt le 4 à une vitesse plus élevée et est beaucoup plus efficace dans la courte section d’accélération avant le virage 6. Max profite d’une monoplace capable d’extraire une plus grande force d’appui, notamment depuis le bas. Cela donne à votre voiture une plus grande stabilité lors des changements de direction. Au numéro 8 cependant, les trois pilotes ont une attitude similaire avant le virage 1, avec Verstappen qui favorise l’entrée par rapport Leclerc Et Ricciardo qui sont plus capables de traction.
GP Miami/Télémétrie T2 : Ferrari concentre son travail sur la gestion de la sortie. Red Bull une meilleure efficacité
Dans le secteur central Taureau Rouge montre votre efficacité. Verstappen non seulement, comme nous venons de l’analyser, elle domine dans le serpent rapide, mais domine également la première des deux longues lignes droites. Là RB20 est équipé d’un DRS mieux ce qui permet au Néerlandais de récupérer le terrain perdu en traction. Le installation du SF-24 au lieu de cela, il semble être principalement axé sur l’obtention d’un haut degré de traction, utile pour décharger au mieux les environ 1000 CV générés par le Unité de puissance 066/12 italienne.
C’était la première préoccupation de De équipe de Maranelloétant donné que dans les morceaux précédents, le rouge perdait en comparaison directe avec Taureau Rouge pendant les phases d’accélération. Dans Fp1 là SF-24 il a beaucoup souffert au 16, un virage qu’ils ont essayé d’optimiser pour les qualifications. Objectif atteint grâce également à Verstappen qui n’était pas tout à fait à l’aise avec la voiture. En fait, nous pouvons observer comment Charlesbien qu’il n’obtienne pas les meilleures vitesses de pointe entre 11 et 16, il parvient à gagner dans les phases de sortie.
De plus, le pilote de la principauté parvient à profiter pleinement de la grave erreur commise par Verstappen ce qui se voit dans le changement de direction entre les virages 15 et 16. Max., comme le montre la vitesse minimale de 97 km/h dans le virage 15, a conduit à une vitesse d’entrée élevée en essayant de couper davantage le trottoir. Mouvement qui a généré le fastidieux effet de pendule sur le RB20donnant lieu à un survirage néfaste qui limitait les performances.
GP Miami/Telemetry T3 : Ferrari utilise davantage l’hybride. Red Bull en difficulté
Enfin, examinons le troisième et dernier secteur de la piste Stars and Stripes. Une fois encore, on remarque aisément les différentes difficultés du pilote néerlandais dans les phases d’accélération. Le champion du monde en titre est contraint de reporter le gaz en raison de pneus excessivement chauds suite à une poussée trop forte auparavant. Apparence qui lui fait perdre du différent chrono tout au long de la première partie de la ligne droite.
Leclerc au contraire, peut-être d’une stratégie sur l’activation des composés Pirelli sans doute très différent, étudié avec particularités dans le simulateur, il parvient à exploiter davantage les composés et, avec la poussée de l’hybride dans cette section, parvient à égaliser la vitesse de Verstappen avant d’atteindre le virage 17. A la sortie de ce dernier virage, le Néerlandais du Taureau Rouge il retarde encore une fois le freinage et par conséquent son point sommet, laissant du terrain à l’adversaire en traction vers la ligne d’arrivée de la piste Floride.
Auteurs et graphistes : Alessandro Arcari – @berrageiz – Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
