Également Floride Le équipe Mercedes De F1 Il ne pouvait pas changer de vitesse. Là Course de sprint a été caractérisée par la performance médiocre des deux W15. Pour être honnête, Lewis Hamilton s’est battu avec ténacité contre Magnussen dans la version “pare-feu” pour défendre la septième position de son équipier plutôt que la sienne. position de la piste. Le pilote britannique a finalement eu raison du fil du rasoir en dépassant le VCARB De Tsunoda. Cependant, la manœuvre sur piste est annulée par une pénalité de vingt secondes pour excès de vitesse. la voie de dégagement.
On peut dire que la mini course sur la piste américaine a été le point le plus bas de la saison Mercedesjusqu’à maintenant. Même celui qui est battu Alpin ça semblait très proche de performance de la voiture allemande. Cependant, il est également vrai que le chemin de Tu m’aimes il se prête à la formation de longs trains de monoplaces grâce à l’utilisation de DRS et c’est pourquoi ce n’est qu’aujourd’hui que nous connaîtrons la valeur réelle des forces en présence, lorsque les monoplaces courront inévitablement sur les 5 412 mètres de la piste départementale. Miami-Dade.
À la fin de Course de sprintaprès avoir pris connaissance des déclarations de Magnussen qui a déclaré avec certitude qu’il n’était pas du tout satisfait de son mauvais comportement de conduite, Lewis Hamilton il n’a pas blâmé le chauffeur danois. Au contraire, il a apprécié son honnêteté, démontrant qu’il n’était pas du tout contrarié par la lutte à outrance qui s’est déroulée qui, d’ailleurs, pour le septuple champion du monde de F1représente l’essence de la compétition.
F1, les qualifications promeuvent Mercedes à la quatrième place en raison des démérites des autres
Mercedes pieds nus Aston Martin à partir du quatrième échelon de l’échelle virtuelle des valeurs exprimées sur le tour unique. Plus que le progrès, le mérite revient à l’involution de équipe De Pierre d’Argentoù la star de Fernando Alonso ça ne brille plus comme avant rond. Il n’y a pas grand-chose à célébrer quand le pôle est à plus de huit dixièmes de seconde et un client concurrent est toujours devant vous. Juste comme McLarenmême les ingénieurs Mercedes ils ont essayé d’utiliser les pneus à composé médium qui avaient impressionné dans la première partie de la saison tirs au but sur les monoplaces couleur papaye.
En fin de compte, il s’est avéré être une sorte de mouvement de désespoir qui a en fait révélé la difficulté de mettre de l’ordre dans les problèmes de la monoplace, en les abordant de manière scientifique plutôt que de s’appuyer sur des tentatives que l’on peut définir comme au moins « empiriques ». “. Les pilotes du W15 semblent souvent être des passagers du véhicule et dès qu’ils tentent d’« exiger » davantage de la voiture, les temps au tour augmentent considérablement en raison d’un manutention catastrophique. Un comportement plus qu’évident, par exemple dans le segment étroit et tortueux qui mène du virage 14 au virage 16.
Le face-à-face en qualifications entre Russel Et Hamilton récite, spécialement pour les fans de Cavallinoun inquiétant 5-1 en faveur du pilote anglais le plus jeune et le moins titré qui a réussi à dépasser le coéquipier également en qualifications Floride. Évidemment, le septuple champion du monde est amer, mais il déclare aux médias que même si ce n’était pas une grande performance, il s’est dit heureux d’avoir réussi à entrer dans le T3. Selon le multiple champion, les pneus Pirelli ils sont très sensibles et les faire travailler pour atteindre le maximum de leur potentiel est un exercice sur lequel ils travaillent depuis le début de l’année.
Après quelques bons sentiments T2, Louis a confirmé que dans le troisième segment des qualifications, la monoplace ne pouvait pas offrir plus. Le commentaire final est le résumé du niveau actuel de compétitivité. Pour que l’homme du record soit à huit dixièmes de Taureau Rouge et lutter contre le Haas n’est que partiellement imputable à la compréhension difficile du produit fournie par Pirelli. Plus caustique Georges Russellqui en vertu d’une collaboration plus longue avec l’étoile à trois branches exprime son inquiétude quant à l’évolution de la saison.
Selon le pilote anglais, dans le premier Grands prix ont commencé à comprendre les différents maux de tête qui affligent les W15. Des problèmes qui semblent malheureusement difficiles à résoudre avec une répression stricte. Pourtant, au stade de Floride quelques mises à jour mineures ont fait leurs débuts qui pour le moment ne semblent pas fonctionner du tout. C’est parce que le projet Mercedes-Benz 2024 Sous la supervision de James Allison cela ne fonctionne pas et il faudra encore une fois des interventions plus invasives pour tenter de sortir de ce bourbier technique que le équipe De Brackely il y vit depuis des années maintenant.
Auteur et graphistes : Roberto Cecere – @robertofunoat
Images: Équipe Mercedes AMG F1 – F1
