Ferrari n’a pas réussi à avoir autant d’impact qu’elle le souhaiterait lors du GP de F1 à Miami. L’occasion manquée fait présence. Il gagne Norris qui, favorisé par Voiture de sécuritéen plus de changer les pneus avec un arrêts aux stands gratuitsa la chance de se retrouver encore devant Verstappen. Ensuite, il déploie beaucoup d’efforts à un rythme insouciant. Là MCL38 il était également imprenable pour le Taureau Rouge numéro 1 de Max.. Le Néerlandais a tenté de redémarrer mais n’a rien pu faire face à un super Landau. Leclerc il est resté dans le sillage du triple champion du monde pendant plusieurs tours. Un rythme identique à celui du leader du championnat.
Malheureusement cependant, un niveau de EOSS insuffisant ne lui a pas permis de profiter des longues portions à grande vitesse de la piste américaine et il n’a tout simplement pas pu atteindre plus que la troisième place. Quatrième place à l’arrivée pour l’autre Ferrari SF-24 De Sainzpuis pénalisé, qui a perdu beaucoup de temps derrière le McLaren De Oscar Piastri. Avant de commencer l’analyse, jetons un coup d’œil à ensemble de pneus disponibles avant le départ. Mercedes Et Taureau Rouge ils avaient un train de Hard plus que Ferrari Et McLaren. Plus les deux W15 Ils n’avaient pas de pneus médium neufs pour la course.
D’après les courtes simulations réalisées vendredi dans le Fp1ajouté aux données collectées dans F1 Sprint, nous avons vu à quel point la dégradation des composés sur la piste était assez limitée, à tel point que la stratégie à arrêt unique a été définie comme la plus rapide jamais réalisée. La tactique recommandée n’incluait pas l’utilisation du Pirelli bande rouge, un composé qui rendait difficile le contrôle des températures, notamment à l’arrière et sur de longues distances avec une grande quantité de carburant à bord. Le risque de surchauffe était en effet très élevé compte tenu de sa fenêtre d’utilisation.
La plupart des pilotes ont donc clairement opté pour le pneu Medium pour le départ. Un pneu qui représentait le meilleur compromis possible entre adhérence, vitesse d’activation et durée au fil du parcours. Certains ont fait un choix différent en tentant de décoller grand Prix avec “chaussures” Durcomme, comment Fernando Alonso Et Lewis Hamilton. En ce sens, l’objectif était très clair : essayer de prolonger le plus possible le premier relais de la course, en espérant qu’un Voiture de sécurité pourrait les favoriser et procéder à un changement de pneus en réduisant le timing pour gagner du temps de course sur les adversaires.
1er relais, Ferrari souffre de l’EOSS, Piastri en profite
Dans les premiers tours Verstappen il a immédiatement essayé de créer l’habituel écart de sécurité, profitant du chaos créé au premier virage avec le long mouvement de son coéquipier. Les deux Ferrari ils ont commencé immédiatement derrière Max.une condition tactique favorable pour tenter un dépassement au premier virage. Pérez il a tenté de s’échapper très tard pour récupérer les positions perdues à cause d’une qualification imparfaite. Mais le Mexicain, couvert par d’autres voitures des deux côtés, a complètement perdu la bonne référence au freinage. Dans les premiers tours Charles il a montré un très bon rythme, suffisant pour rester dans le sillage de Max. avec un delta moyen d’environ 1,5/2s depuis RB20.
Là McLaren il a montré un rythme très rapide sur le pneu Moyenne et une excellente vitesse de pointe. Une combinaison de ces deux facteurs qui ont conduit au dépassement de Assiettes sur Leclerc au tour 5. oscar il avait toujours l’ancienne configuration aérodynamique, donc sur le papier avec une valeur d’efficacité inférieure, tandis que Norris a installé le nouveau package de mise à niveau. Comme mentionné, la consommation des composés était faible, donc les voitures anglaises ont augmenté leur consommation. besogne assignée sur le jaune pour raccourcir le suivant sur le Dur. Rappelons qu’avec la dégradation constatée dans les premiers tours, les stratèges avaient confirmé le single arrêt.
Dans ce cas, il était important d’évaluer la puissance de la contre-dépouille respect à la surcoupe. Le pneu neuf donne évidemment un avantage, mais le composé blanc a mis quelques tours (2-3) pour atteindre la température. C’est pourquoi il n’était pas évident qu’arrêter avant son adversaire puisse être un avantage de toute façon. En termes numériques, en besogne assignée avec des composés Moyenle pilote le plus rapide était Assiettes bénéficiant également d’un air pur. Verstappen a montré un rythme très similaire, ainsi que Sainz Et Norris. Leclercà la place, avec son Ferrari il courait environ 1 dixième de seconde derrière la moyenne.
2e relais : Verstappen perd inutilement le rythme sous le régime SC
Leclerc il s’est arrêté au 19e tour pour monter le Dur avec elle Ferrari et essaie juste la contre-dépouille sur Assiettes. Les deux hommes avaient un écart d’environ 3,9 secondes. Pour tenter ce mouvement, qui, comme mentionné, n’était pas si puissant, le delta entre les deux devait être plus petit. Crucial pour Charles était capable d’activer le caoutchouc blanc rapidement. Là Voiture de sécurité virtuelle (au 23e tour) aurait pu détruire la course du Monégasque, mais heureusement pour lui, cela a duré relativement peu, donc oscar Et Max. ils n’ont pas pu l’utiliser. A la radio, ils ont réitéré au pilote Ferrari qu’il était dans une phase cruciale pour pouvoir dépasser Assiettes avec la contre-dépouille.
Immédiatement après le CSV (tour 23) est également revenu Verstappen pour passer à Pirelli à rayures blanches. Le Néerlandais est sorti boîte derrière Norris10 secondes derrière oscar. Norris au lieu de cela, il a essayé de l’étirer autant que possible besogne assignéeen essayant d’exploiter un possible Voiture de sécurité. Son rythme avec les composés Moyen était optimal et sa compétence était de réussir à garder le ensemble pendant longtemps. Landau il a été le dernier à revenir pour l’arrêt, qui a eu lieu au col 29, devant ensuite effectuer encore 28 tours sur le Dur franchir la ligne d’arrivée
Merci pour le contact Haas-Williamsles Britanniques de McLaren il a réduit son temps d’arrêt d’environ 12 secondes, sortant de la voie des stands en première position. Entre Max. Et Landau avant le SF il y avait 11 secondes. Pendant la période de neutralisation de la course, le Néerlandais a perdu 8 secondes sur le MCL38 qui s’est arrêté au tour suivant. L’écart s’est creusé sous le régime sécuritaire, c’est pourquoi Norris il a eu la chance de se placer devant le champion du monde en titre. Alors chance oui d’un côté, mais Verstappen il n’a pas optimisé son rythme, perdant des secondes de temps utile.
A la reprise, après la phase de neutralisation de la course, le talent de Hasselt il a tenté l’assaut contre les Anglais à plusieurs reprises. Des tentatives qui n’ont pas abouti en raison du rythme soutenu des MCL38très rapide sur les lignes. Ferrari il était en retard de quelques dixièmes en termes de rythme pur avec le Durpeinant un peu plus à trouver de la cohérence sur le chrono. Le écart Entre Verstappen Et Norris augmenté plus rapidement que l’écart entre Max. Et Charles. McLaren c’était imbattable.
En quantifiant ce que nous avons vu sur la piste, nous remarquons à quel point Landau il avait un rythme moyen 4 dixièmes par tour plus lent que celui Max. sur caoutchouc blanc. Là MCL38 il a très bien utilisé les deux composé moyen que le blanc. En revanche, ils ont eu beaucoup de mal avec le pneu rouge, mais celui-ci n’a pas été utilisé en course. Leclerc ce n’était qu’un dixième en moyenne par rapport à Verstappen avec elle Ferraricomme on peut facilement l’observer en examinant le graphique de écart inférieur. L’écart delta entre ces deux pilotes et Norris a progressivement augmenté de plus en plus.
Ferrari a souffert du manque d’EOSS (Fin de la vitesse droite). Pour les qualifications, ils auraient pu baisser le niveau de charge arrière, mais il a été décidé de ne pas le faire afin de ne pas altérer le comportement du pneu, qui détermine en fait la dégradation. En course donc, à deux heures Ferrari SF-24 la vitesse de pointe manquait, car en fait le rythme, par rapport à Taureau Rouge, c’était définitivement là. Potentiellement, malgré un départ devant le RB20, ils n’auraient pas tenu aussi longtemps, seulement parce que les voitures autrichiennes ont des vitesses de pointe plus élevées, contre lesquelles il est trop difficile de se défendre. Ils étaient donc très faibles pour maintenir le position de la piste.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Scuderia Ferrari – F1TV
