Du 2027 là MotoGP va changer radicalement en raison de l’introduction d’un nouveau règlement technique. De nombreuses nouveautés seront introduites : la principale concerne le réduction de la puissance du moteurmais aussi prêter attention aux évolutions réglementaires concernant aérodynamique, poids du véhicule Et concessions.
Une décision – ratifiée par la Commission du Grand Prix de Jerez – qui était dans l’air et maintenant, à la veille du Grand Prix de France, l’annonce officielle tant attendue est arrivée. Nous parlons d’innovations qui, bien qu’en partie “attendues”, ont déjà le goût d’une révolution : l’objectif déclaré est de faire de ce sport “plus sûr, plus durable et encore plus spectaculaire” avec des vélos totalement nouveaux, qui seront “encore plus efficace, dans une perspective de durabilité globale, et conçu pour créer des compétitions encore meilleures et encore plus de dépassements».
Moteur, puissance réduite
Avec la nouvelle réglementation, la cylindrée passera des 1000cc actuels à 850cc, toujours à quatre temps. De plus, les moteurs devront être à 4 cylindres, avec un diamètre maximum qui passera de 81 mm actuellement à 75 mm.
Des changements qui (du moins en termes de déplacement maximal) n’ont pas été observés depuis 2012 [anno in cui i motori da 1000cc hanno preso il posto di quelli a 800cc, ndr] et qui aura des conséquences directes sur vitesse de pointe, qui ont atteint des sommets particulièrement élevés ces dernières années. Une modification qui promet de faire de ce sport »plus sûr» grâce à des vitesses plus faibles et moins « extrêmes ».
À cela s’ajoute le réduction des moteurs disponibles pour chaque pilote, qui tombe à six (sept s’il y avait plus de 20 généralistes). Une nouveauté qui fait un clin d’œil à la durabilité, thème de plus en plus cher au MotoGP : à cet égard, il viendra la capacité du réservoir a également été réduitequi passera des 22 litres actuels à 20 litres, avec la possibilité d’en utiliser 11 pour la Sprint Race.
Enfin, la compression se produira également carburantsqui à partir de 2027 devra nécessairement être 100% d’origine non fossile limiter au maximum les émissions. Dans ce cas, cependant, il s’agit d’une confirmation de ce qui a déjà été communiqué précédemment : sur le sujet, en effet, le MotoGP est actif depuis un certain temps, comme le démontre également le carburant actuel, qui doit être au moins 40% de non -origine fossile.
Révolution aérodynamique (ou involution).
Pas seulement les moteurs : à partir de 2027 également lesl’aérodynamisme est voué à être réduitavec l’objectif de “minimiser ses effets négatifs». Voici donc la largeur de la partie supérieure du carénage avant sera plus étroit de 50 mm ‒ des 600 mm actuels à 550 mm ‒ tandis que le porte-à-faux de l’aile avant par rapport au carénage avant (le soi-disantmuseau») sera en retrait de 50 mm. Il s’agit de mesures prises dans le but de “spectaculariser” le MotoGP et de donner vie à des courses encore plus compétitives et avec encore plus de dépassements, en réduisant les effets aérodynamiques là où ils sont le plus importants, c’est-à-dire dans les lignes droites et dans les zones de freinage. Cependant, dans la partie arrière de la moto, à partir de 2027, toutes les pièces montées sur le codon postérieur (les soi-disant « spoilers ») seront soumis à une homologation en tant que composant aérodynamique. Au niveau de carénageil sera possible d’apporter juste une mise à jour au fil de la saison. Une nouveauté introduite pour limiter (et contrôler) les coûts, qui est très similaire (bien qu’avec les différences nécessaires) à ce qui a été fait en F1 avec le plafond budgétaire.
Par ailleurs, le nouveau règlement interdit tout type de dispositif d’abaissement (devant et derrière) Et les appareils aussi trou conçu pour améliorer le départ. Une démarche qui – sur le papier – devrait mettre en valeur les capacités des pilotes, notamment dans la phase de démarrage.
Dernier point mais non le moindre, le poids total minimum des motos passera à 153 kg (quatre de moins que les 157 kg actuels) ; Le nombre total de rapports de transmission parmi lesquels choisir diminuera également, ce qui représentera 16 rapports de transmission différents par saison, plus 4 rapports globaux différents pour la transmission principale.
Les données GPS, une question d’équilibre
Pas seulement les motos : les innovations concerneront aussi le partage de données, notamment les données GPS des pilotes, qui sera mis à la disposition de toutes les équipes à la fin de chaque séance. Une décision prise pour tenter de donner un plus grand équilibre à la catégorie : selon ce qui a été déclaré, “En fournissant des données à tous les pilotes, les équipes et les pilotes sous-performants auront de meilleures opportunités de progresser, le tout à un coût maîtrisé.». Un objectif – celui de rendre la catégorie la plus équilibrée possible – qui apparaît primordial avec cette nouvelle réglementation.
Les concessions restent
Pas de changements substantiels cependant en ce qui concerne système de concessionintroduit à la fin de la saison 2023, qui restera en vigueur, mais avec quelques innovations réglementaires techniques à partir de 2027. En particulier, tous les constructeurs débuteront la saison sur la même « base », c’est-à-dire qu’ils seront tous initialement inclus dans le groupe Rang B (moteurs gelés, trois wild card, essais uniquement avec pilotes d’essais sur trois circuits et avec 190 pneus), et ils pourront monter ou descendre de catégorie pour avoir accès à plus ou moins de concessions en fonction des points obtenus lors du premier partie du Championnat.
Finalement, le groupe Rang Dcomprenant le “pack complet” de concessions (essais avec les pilotes réguliers, sur chaque circuit et avec 260 pneus disponibles, plus un plus grand nombre de moteurs, non figés en développement et deux évolutions aérodynamiques), sera réservé aux nouveaux constructeurs qu’ils devraient participer à la Coupe du monde en 2027.
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