Le GP du Mans sera important pour les négociations liées à 2025, notamment pour le siège convoité aux côtés de Bagnaia sur le rouge officiel. Ce n’est pas un choix facile pour Borgo Panigale, mais il y a le précédent Agostini-Hailwood à conserver
Massimo Falcioni
8 mai – 15h57 -MILAN
Le week-end du 12 mai, le MotoGP fera escale en France (voici les horaires des GP), sur le circuit historique du Mans, modifié et moins spectaculaire que par le passé, mais toujours très passionnant, avec un oeil tourné vers le championnat et un sur le marché .
LA COUPE DU MONDE
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En Championnat du Monde, le pilote Ducati Pecco Bagnaia s’est relancé grâce à la victoire à Jerez et à la chute concomitante de Jorge Martin qui lui a valu 17 points au classement derrière le leader du championnat du monde Pramac. De plus, le Marc Marquez des bons moments a été revu, rapide et combatif avec la Ducati Gresini, capable de donner un spectacle extraordinaire dans le duel avec Bagnaia. L’esprit de l’Espagnol peut être condensé dans son dialogue de fin de course avec le team manager Ducati Davide Tardozzi : “Marc, es-tu content ?”; “Comme l’enfer !”, répond l’Espagnol, dont la célébration dans le garage du Team Gresini démontre à quel point la course et la splendide 2ème place du champion de Cervera ont été appréciées et considérées comme la base pour le placer également parmi les prétendants au titre Márquez 2024. , après les graviers récoltés lors des GP de Portimao et d’Austin, à Jerez a démontré qu’il n’a pas perdu la nature du lion et qu’il est prêt à attaquer le meilleur Bagnaia de tous les temps. Depuis Le Mans, cependant, il doit décider quoi faire : se limiter à quelques courses de spectacle dans le but d’en gagner ou tenter de se battre pour le titre mondial en profitant également des rivalités des trois pilotes sur le 2024. Ducati, Bagnaia, Martin et Enea Bastianini, avec des répercussions inévitables sur le marché.
LA DEVISE DU COMTE Domenico AGUSTA
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En effet, en 2025, les seules certitudes des grands noms concernent Bagnaia et Fabio Quartararo, puisque l’Italien et le Français ont déjà signé deux contrats de deux ans respectivement avec Ducati et Yamaha. Le siège le plus attractif reste celui de la Ducati officielle aux côtés de Bagnaia et en compétition pour celui-ci sont, par ordre alphabétique, Bastianini, Marquez et Martin. Tout tourne autour de ce lieu et à Borgo Panigale, la conscience de donner à Márquez la Ducati officielle s’est probablement développée, suivant une logique que le comte Domenico Agusta, propriétaire de MV, aimait tant : “Deux champions gagnants valent mieux qu’un”. pris, toujours et en tout cas : c’était comme ça pour Leslie Graham, que MV a enlevé à AJS puis en 1956 pour John Surtees (de Norton et BMW à MV) ; comme l’histoire l’a montré, il n’a pas été facile d’apprivoiser les “deux coqs dans le même poulailler”, comme cela s’est produit, toujours chez MV, entre Ubbiali et Provini, Agostini et Hailwood, entre Read et Agostini.
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LES ROUTES DUCATI
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Il faut reconnaître à Ducati d’avoir fait tant et bien, tant sur le plan technique que dans le choix des pilotes et de leur management. Ils travaillent très dur à Borgo Panigale et en effet trois de leurs pilotes sont en tête du championnat, Martin avec 92 points, Bagnaia 75, Bastianini 70 et à partir de 2025 Fermin Aldeguer rejoindra également l’univers Ducati. Parmi les huit pilotes actuels, certains resteront à l’extérieur, Martin insistant sur un point clé : “Soit je rejoins l’équipe officielle Ducati, soit je pars ailleurs.” L’acteur clé est Márquez, qui chez Ducati a trois voies : passer à Pramac avec la moto officielle aux côtés d’Aldeguer, 19 ans, rester à Gresini, mais avec l’un de ses Desmosedici “officiels” ou, comme mentionné, rêver du gros coup et finir en rouge dans l’équipe officielle avec Bagnaia. Projet stimulant mais risqué, avec deux champions pas faciles à gérer. Dans un mois, disons au Mugello, Ducati devrait décider et les “jambes de Gigi Dall’Igna tremblent à l’idée” de choisir quelqu’un et par conséquent d’en exclure d’autres. Márquez et Bagnaia totalisent 11 titres mondiaux : un “compte” digne du duo MV Agostini (15 titres au total)-Hailwood (9 Championnats du monde), pour rester dans la tradition du “deux champions gagnants valent mieux qu’un”. Suggestion fascinante, mais problématique, tant pour les sponsors que pour… Martin. Le véritable « problème », en effet, serait le Championnat du Monde de l’Espagnol de Pramac, à qui il ne serait alors plus possible de dire « Il n’y a pas de place pour toi sur la Rossa », sous peine de voir le numéro 1 sur le carénage supérieur d’un autre fabricant. Tout bien considéré, pour Ducati, il vaut toujours mieux avoir des problèmes d’abondance que de pénurie : ce qui compte c’est de gagner et à Borgo Panigale, ils réussissent en fait très bien.
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