Les images de Ferrari sur le circuit de Fiorano sont destinées à faire le tour du monde. L’équipe de Maranello a en effet repris le travail jeudi 9 mai sur le circuit situé à quelques centaines de mètres de l’usine, pour un test très particulier: sous l’œil attentif des experts de la Fédération, Cavallino a en effet testé le nouveau “sprayguard” sur le terrainles garde-boue conçus pour améliorer la visibilité et rendre la course possible même en cas de fortes pluies.
LES VOLETS ANTI-éclaboussures
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C’est pour cette raison que deux voitures rouges ont été aperçues en même temps à Fiorano : d’un côté la SF-24 (toujours avec la livrée bleue utilisée à Miami) sans pare-boue et de l’autre la F1-75 de 2022 équipée du nouveaux composants conçus par Fia : les images du test sont éloquentes, inhabituelles et en quelque sorte historiques, étant donné que les pare-projections sont de véritables carénages presque complets avec les quatre roues qui doit diriger le jet d’eau de manière à ne pas compromettre la visibilité des pilotes qui le suivent. Carlos Sainz, Oliver Bearman et Arthur Leclerc se sont relayés au volant, la voiture de cette année étant appelée à suivre de près celle d’il y a deux ans équipée de bavettes garde-boue afin d’évaluer toute amélioration des conditions de visibilité.
POURQUOI LE CHANGEMENT
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Un changement qui, selon les ingénieurs travaillant à la FIA, serait nécessaire pour permettre aux monoplaces de Formule 1 de courir en toute sécurité même en cas de pluie. En effet, lors de toutes les dernières courses sur sol mouillé, Le directeur de course Niels Wittich a en effet toujours préféré attendre que la piste sèche – en utilisant le drapeau rouge ou en imposant un régime de voiture de sécurité pendant de nombreux tours – plutôt que de donner le feu vert aux pilotes. La raison n’est pas tant liée au manque d’adhérence des voitures sur piste mouillée, mais plutôt à la très mauvaise visibilité pour les pilotes qui sont obligés de rouler presque “à l’aveugle” en raison du mur d’eau projeté par les voitures. devant .
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PREMIERS TESTS DE DÉFAILLANCE
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Un problème qui ne se posait autrefois que dans des conditions météorologiques vraiment prohibitives, mais qui se manifeste désormais lorsque l’on monte des pneus pluie Pirelli, si efficaces qu’ils ont presque totalement évité le risque d’aquaplaning. Cependant, au détriment de la visibilité, étant donné que l’excès d’eau est projeté dans les airs par le passage de chaque voiture.. C’est pourquoi la Fédération étudie un système efficace pour limiter les embruns et garantir une meilleure visibilité (et donc une plus grande sécurité) : les premiers tests, réalisés l’an dernier à Silverstone par Mercedes et McLaren, ont cependant été infructueux et donc la FIA a opté pour des carénages presque complets pour les quatre roues, qui ressemblent beaucoup à ceux utilisés il y a quelques années par les monoplaces de Formule E. Dans le cas où ils s’avéreraient utiles pour améliorer la visibilité, les pare-projections ne seraient montés sur les voitures qu’en cas de besoin. sur piste mouillée et non sur piste sèche.
