Ferrari a pris la piste de Fiorano pour la deuxième journée de tournage. Charles Leclerc et Carlos Sainz se relayeront à bord du SF-24 EVO. Voici toutes les innovations techniques de la voiture de Maranello
10 mai 2024
La parenthèse du Grand Prix de Miami 2024 est définitivement archivée et le Scuderia Ferrari il est retourné en Italie. Pour l’équipe de Maranello, il n’y a pas eu de semaine de congé puisqu’ils sont immédiatement revenusn piste à Fiorano pour une journée de tournage de deux jours. Hier, ils avaient de la place Arthur Leclerc et Olivier Bearman à bord du F1-75 pour tester le nouveaux garde-boue conçus par la FIA pour résoudre les problèmes de faible visibilité pendant la course dus aux eaux de pluie soulevées par les monoplaces. Mais aujourd’hui, c’était au tour de Charles Leclercle matin, et Carlos Sainzl’après-midi, qui sont alternant au volant du SF-24. La voiture du Cheval Cabré n’était cependant pas celle que nous avons vue sur la piste de Miami.
LEEn fait, Ferrari a profité des 200 km de journée de tournage accordés par la Fédération pour des raisons de marketing, puisque l’équipe Ferrari a ajouté un sponsor en titre (Scuderia Ferrari HP), à tester le package de mise à jour substantielle qui fera ses débuts la semaine prochaine à l’occasion du septième événement saisonnier, le Grand Prix du Made In Italy et d’Émilie-Romagne. A Imola Charles Leclerc et Carlos Sainz pourront se concentrer sur un SF-24 entièrement révisé ce qui lui permettra de lutter avec ses rivaux directs : Red Bull et McLaren. L’équipe technique de Maranello a travaillé dur au siège pour permettre à ses porte-drapeaux de prendre la piste avec une toute nouvelle voiture. Le package qui sera utilisé sur le circuit de Santerno et testé aujourd’hui à Fiorano aura un plus grand nombre de points de chargement avoir une meilleure efficacité aérodynamique notamment grâce à nouvelles entrées d’air des ventres c’est un fond complètement neuf.
LELa carrosserie de la voiture aura en effet quelques Évents de refroidissement d’interprétation Red Bull. Par conséquent aussi les coulisses au dessus des ventres ont été revues et on a dit adieu au plateau sous les bouches qui se trouve désormais au-dessus d’elles comme une visière. En parlant de bouche, la leur la taille a été légèrement diminuée et est en hauteur. La partie interne, relative à la disposition des masses rayonnantes, n’a pas subi de modifications. Le capot a été revu et le SF-24 disposera également d’une nouvelle évacuation de chaleur puisque la série de branchies a été supprimée au profit d’une seule sortie assez volumineuse.. Le capot a également été considérablement effilé. La nouvelle la plus importante concerne bas Et l’extracteur, même si les quelques images disponibles de la monoplace sur la piste de Fiorano ne permettent pas de mieux analyser les mises à jour. Si le projet conçu par Enrico Cardile à Maranello est confirmé par les données recueillies aujourd’hui, Ferrari devrait récupérer environ 15 points de charge. Le rythme de course de l’année dernière avait été le point faible de Ferrari, mais cette SF-24, déjà dans sa version initiale à Bahreïn, avait résolu les problèmes de son ancêtre également en termes de dégradation des pneus.
Gabriele Pirovano
UL’autre nouvelle qui a émergé du jour du tournage de Fiorano est la mise de côté définitive du S-Duct ou conduit de by-pass hérité du SF-23, même s’il avait déjà été revu et réduit lors des premières courses. Parlons donc des adieux du conduit interne qui permet d’amener l’air de la partie basse du sous-panneau jusqu’à la paroi supérieure des ventres.. L’entrée verticale est maintenant directement relié aux ventres qui reprennent le bouches de requin que l’on a déjà vu en début d’année sur la RB20 de Red Bull, formant une entrée qui a également été reprise par Mercedes et Alpine, pour avoir la zone du ventre plus propre en termes d’aérodynamisme. En fait, sur les côtés du Halo, on trouve également un inverseur en forme de serpent ou en forme d’aileron vertical pour diriger l’air vers la zone proche du cockpit.. Ces innovations résolument extrêmes démontrent que le travail réalisé au siège et dans la soufflerie de Maranello a porté ses fruits, à savoir créer un monoplace de départ pouvant permettre un plan de mise à jour étendu à l’équipe d’Enrico Cardile sous la direction de Frédéric Vasseur au cours de l’année, mais surtout en vue de la saison prochaine. En effet, à partir du 1er janvier 2025, la Scuderia aura le feu vert pour travailler sur la monoplace de 2026, année du changement de réglementation de la Formule 1.
Dessins réalisés par Gabriele Pirovano
Ferrari SF-24 Evo Gabriele Pirovano
