Fort, flashy, idéal pour voyager. La nouvelle boule de feu de Royal Enfield est prête à surprendre les amoureux. C’est comme ça.
Il y a encore peu d’informations techniques sur elle, mais elle y est déjà libérer l’imagination des amateurs de roadster. Immatriculée officiellement depuis quelques mois, elle a récemment fait ses débuts dans les rues, mais dans une version provisoire. Après les récents Meteor 350 Aurora, Bullet 305 et HIM-E, Royal Enfield place la barre pour le moins avec un investissement important dans la technologie, mais pas seulement.
Née pour satisfaire les palais les plus raffinés à la recherche de la performance et du confort d’un véhicule dédié à parcourir kilomètres après kilomètres, elle ne dédaigne pas l’attention portée à la modernité. Parmi les quelques détails connus, on sait avec certitude qu’il est plus raffiné que le modèle précédent et que son moteur a été totalement révisé.
Royal Enfield ne triche pas, que sait-on de la dernière bête
Il s’appelle Himalayan 452 et son objectif est de faire oublier l’ancienne 411. Comme prévu, la nouveauté la plus importante concerne le moteur.
Il est propulsé par un moteur monocylindre de 452 cm3 à double distribution par arbre à cames en tête, capable de délivrer jusqu’à 40 ch sur l’asphalte, avec un couple maximal de 40 Nm avec refroidissement liquide. La boîte de vitesses comporte six rapports, tandis que le Ride By Wire qui agit sur l’accélérateur a été installé pour gérer la cartographie de l’unité d’entraînement.
Esthétiquement, elle est bien plus fluide et douce dans ses lignes que son aînée, et le réservoir a également été agrandi à 20 litres. Pour faciliter la conduite et la rendre moins fatigante la position de conduite a été complètement modifiée et est désormais plus longue et plus spacieuse. Ces avantages ne s’appliquent pas uniquement au conducteur, puisque la partie dédiée au passager a également été élargie.
Certaines améliorations ont également été apportées au niveau du châssis, donc le châssis en acier a été rejoint par la fourche inversée Showa de 43 mm, tandis qu’à l’arrière nous avons un mono-amortisseur à précharge réglable. Les freins disposent d’un disque de 310 mm à l’avant avec un étrier à deux pistons, tandis qu’à l’arrière nous avons un disque de 270 mm avec un étrier à un piston. Les jantes à rayons mesurent 17 et 21 pouces, avec des pneus légèrement à crampons.
Un écran TFT a été mis à disposition pour information couleur qui peut être connectée au téléphone et garantit la navigation via Google Maps. Les lumières sont toutes entièrement LED. Le Guerrilla 450 sortira probablement avant ce modèle.
