Lutte contre le poids des monoplaces
En 2026 la F1 changera le règlement technique 4 ans après le retour de l’effet de sol en 2022 (effet de sol qui ne sera pas abandonné dans le nouveau cycle technique). Même le Unité de puissance sera différent par rapport à ceux actuels qui ont introduit l’hybride en F1 à partir de 2014. Par rapport aux groupes motopropulseurs actuels, il n’y aura plus de MGU-H, les carburants seront 100% bio et le composant électrique verra son rôle augmenter en fournissant de l’énergie par rapport à ce qui se passe actuellement avec la partie thermique ayant la prépondérance.
Les pilotes se plaignent de la taille et de la forme depuis des années poids des voitures, des facteurs très limitants lorsqu’il s’agit de lutter sur la piste. Réduire le poids est également un défi très difficile car, pour des raisons de sécurité, des éléments ont été introduits – dont le Halo – qui, pour cause de force majeure, alourdissent encore davantage les monoplaces.
Le règlement 2026 sera officialisé prochainement (il y a une grande attente notamment en matière d’aérodynamique active), mais Stefano Domenicali Regardez au-delà de 2030, où un retour vers le passé pourrait se concrétiser, réduisant considérablement le poids de la F1 : “Ces dernières semaines, la Commission F1 s’est fixé pour objectif de trouver un accord d’ici fin mai et toutes les équipes travaillent désormais sur 2026. – les propos de Domenicali lors de la conférence de presse avant le GP d’Imola – les nouvelles règles commencent à avoir un sens, mais nous devrons alors rapidement décider d’un avenir à plus long terme. Le poids des voitures reste un point sensible et est une conséquence des groupes motopropulseurs hybrides, mais avec des essences durables, nous pourrions nous passer des hybrides. Il faut accélérer sur tout ça.”
