Ferrari arrive à Monte Carlo après la première sortie officielle du SF-24 2.0 à Imola pour une nouvelle confirmation du package de mise à niveau. Le tracé urbain sinueux et atypique de la principauté ne sera pas aussi convaincant que les prochaines étapes au Canada et à Barcelone pour extraire davantage de potentiel du changement de forme aérodynamique qui a renouvelé le look du rouge 2024.
À Imola, nous n’avons pas vu tout le potentiel possible du SF-24 2.0, pour évaluer définitivement son plein potentiel : “Imola n’est pas la piste optimale pour juger les mises à jour, Munich ne le sera pas non plus.” – déclarations du pilote monégasque Charles Leclerc qui arrive à Monaco pour dissiper une série de tabous dans sa course à domicile.
En termes de données, les mises à jour ont fonctionné, mais il est clair que nous devons mieux comprendre l’installation et la configuration alors que la voiture rouge mise à jour prend la piste.. Le deuxième paquet qui arrivera à Silverstone, sauf information préalable, visera davantage à atténuer les points faibles du rouge.
Ferrari SF-24 avec un aileron arrière différent après sept courses : voici l’aileron arrière à forte charge
Monaco est le circuit le plus atypique et unique historiquement du calendrier F1. Les qualifications seront plus importantes que jamais, le talon d’Achille de Ferrari vingt-quatre, contrairement aux vingt-trois. Comme nous le soulignions dans un article il y a quelques jours, la spécification fait ses débuts sur le rouge Monaco aile arrière à charge maximale.
Comparaison entre l’aileron arrière Imola et l’aileron arrière Monaco haute charge
Le spécifique, completement nouveau, fait suite aux solutions intégrées dans le package 2.0 avec un design déjà vu les deux années précédentes. L’aile correspond au oreilles de la plaque d’extrémité coupées pour une robe à charge élevée. Le le plan principal est horizontal avec une corde augmentée, avec un nouveau profil DRS. C’est la première spécification vraiment différente concernant le niveau de charge que l’on pourra apprécier sur le SF-24 après 7 événements saisonniers. À Suzuka, une spécification de charge élevée a été déclarée (justifiée comme une configuration à utiliser en cas de pluie) mais en fait elle a toujours été conservée dans le garage arrière de l’équipe de Maranello. D’après les informations dont nous disposons, nous pouvons affirmer que l’aile de Munich est une spécification complètement nouvelle. pour la saison 2024, différente de celle déclarée et inédite au Japon.
Sur le SF-24, la charge arrière a été presque entièrement déplacée en changeant la configuration aile à poutre, bien plus que ce qui a été fait en 2023. À Monaco, d’après les clichés que nous avons pris depuis le garage Ferrari, un SF-24 a été vu qui combine l’aile à charge élevée avec une nouvelle aile à poutre dans la conceptionmoins en ailes de mouette comme on l’a habituellement vu lors des sept Grands Prix précédents.
Comparaison entre l’aile poutre Imola et la nouvelle configuration pour Monaco
A Monaco, 90% du résultat final se décide samedi, et il sera important d’avoir un rouge 2.0 qui est, j’en doute, la confiance nécessaire pour le pilote. Dans les virages lents, la RB20 est la meilleure mais a montré qu’elle avait du mal à digérer les bosses. McLaren a beaucoup amélioré cet aspect après Miami mais a encore un écart à combler à basse vitesse. Ferrari est forte en tête mais à Monaco, il sera important d’avoir un rouge parfait en qualifications et qui donne la bonne confiance aux pilotes.
