Disposés pour accélérer la montée en température à froid du moteur, les dessins du brevet nous offrent la possibilité de quelques observations sur cette petite sportive ; un classique moderne, peut-il nous faire revivre les années 90 ?
24 mai 2024
OUra la société a déposé des demandes de brevet relatives au moteur 500SR, ces concerner certains éléments relatifs au système de refroidissementprobablement pour aider à respecter les limites d’émissions de plus en plus strictes qui incluent des tests de démarrage à froid et donc d’amener le moteur à température de fonctionnement le plus rapidement possible. C’est vrai, rien de bien passionnant, mais les dessins accompagnant la demande de brevet permettent d’avoir un aperçu du moteur qui pourrait être une véritable rivale pour la Kawasaki ZX-4RR et la Kove 400RR, également équipées d’un quatre en ligne sifflant et, peut-être, les seules rivales du marché.
QCe quatre en ligne, probablement issu d’un projet interne de CF Moto, possède un architecture classique: double arbre à cames en tête, la chaîne de distribution côté moteur, les inévitables quatre soupapes par cylindre et rien de nouveau même pour la boîte de vitesses à six rapports qui ne comporte pas divers systèmes automatiques de type e-embrayage. Mais la vraie question est : mais combien de chevaux aura cette créature ? Eh bien, nous supposons environ quatre-vingts… juste de quoi s’amuser et entendre le son fascinant et enivrant d’un 4 en ligne capable de monter en régime peut-être autour de 15/16 000 tr/min.
Ccertainement On pense aux motos des années 90 comme la Kawasaki ZXR 400, la Suzuki Bandit 400 ou la Yamaha FZR 400 de cette période., motos de sport à quatre cylindres en ligne, nées sous la pression du code de la route japonais qui considérait la limite de 400 cm3 comme une frontière entre une taxation plus élevée et une taxation plus faible. De la fouets hurlants, beaucoup de tours, peu de couple, des jouets capables de séduire bien des jeunes de l’époque. Est-ce que tout cela reviendra ?
P.Pour connaître le design du vélo il faudra attendre encore un peu; qui sait… peut-être à l’Eicma en novembre, ou un peu plus tard. Il y a quelques mois, le prototype, dans une version camouflée, a effectué quelques tests sur piste avec la 675SR, les motos étaient toutes deux cachées par des graphismes en plastique et masqués, mais nous pouvons comprendre un peu le design et cela ne nous dérange pas du tout.
Photo : Cycleworld.com
