Vendredi à Monte Carlo pour le Ferrari s’est terminé par une première séance positive, sans utiliser les pneus tendres, et le meilleur temps pour Charles Leclerc lors de la deuxième séance d’essais libres. Carlos Sainz il est actuellement à la traîne de son coéquipier, mais a quand même réussi à placer son SF-24 dans la moitié supérieure du classement. Le rythme de course était, dans une certaine mesure pour chacun, affecté par le trafic mais aussi par l’apparition de graining, qui rendait les chronos plus fluctuants et moins représentatifs. À Maranello, ils rapportent des retours positifs et ils se préparent à travailler en vue des qualifications du samedi, plus décisives que jamais du point de vue de la course.
Configuration de base optimale, la Ferrari SF-24 est très douce dans les virages et absorbe bien les trottoirs
Ferrari a confirmé qu’elle apparaîtra en piste avec une bonne structure de base, qui a immédiatement donné confiance aux pilotes – notamment à Charles Leclerc – avec un SF-24 rapide dès les premiers tours. Lors de la première séance, les trains les plus durs (Medium & Hard) ont été étudiés et utilisés, tandis que ce n’est qu’en FP2 que le composé le plus tendre, le C5, a été utilisé, avec lequel il y a eu quelques difficultés cette année. Cependant, ce vendredi d’essais, il n’y a pas eu de problèmes particuliers pour l’équipe Rouge : le premier secteur était un des points forts de Leclercil n’y a eu aucun problème d’activation des pneus. Ce n’est pas un hasard si le Monégasque termine avec les trois meilleurs secteurs du jour. Carlos Sainz, en revanche, n’est pas encore à son meilleur rythme, mais en termes de rythme de course, il a un peu réduit l’écart avec Leclerc, confirmant qu’il lui manque encore un peu de feeling pour pousser sa Ferrari au maximum. maximum dans les tours de qualification.
À Maranello, ils ont lancé une configuration d’appui maximal, en introduisant un nouvel aileron arrière et un aileron à force d’appui élevée, ici à Monaco. En plus de cela, il y avait aussi un Réglage de la suspension plutôt mou Que cela a permis au SF-24 de briller dans les virages moyennement lentsperdant un peu de performance en vitesse et en réactivité – les plus grosses pertes étant dans les chicanes de Porto, où il faut apporter beaucoup de vitesse pour un changement de direction très rapide, une caractéristique qui reste l’un des points faibles de cette voiture. D’un autre côté, les dépressions qui créent tant de problèmes chez Red Bull ne sont pas redoutées chez Ferrari. qui sont à l’aise sur le circuit cahoteux de la Principauté de Monaco. Les trois composés ont donné de bonnes impressions, confirmant l’excellent équilibre global du SF-24. En comparant 2024 à l’année dernière, Ferrari a progressé de 1,3 seconde.
Le rythme de course n’est pas préoccupant malgré une “alarme” de Leclerc
La séance ne s’est pas terminée de la meilleure des manières avec Charles Leclerc inquiet, via radio, du long terme réalisé et de sa définition. “très lent”. Cependant avec un pneu en mauvais état dans la circulation. Le Monégasque a réalisé, tout comme Sainz, sa simulation de rythme de course sur un composé Medium déjà assez ancien sur lequel le tour de qualification a été simulé à plusieurs reprises. Au-delà de cela, Leclerc a commencé son programme de travail avec du carburant à bord, et immédiatement après un tour parmi les meilleurs des différentes simulations, dans les 1,15 secondes. Cela s’est répété quelques tours plus tard, pour ensuite grimper au-dessus de la barre des 1,17 également (et surtout) à cause du trafic. À ce moment-là, de la boue s’est formée sur les pneus grainageun phénomène également commun à d’autres équipes, qui n’a cependant pas empêché Leclerc d’améliorer son temps vers la fin. “Même en 2021, j’avais une voiture rapide ici, demain il faudra tout mettre en place, mais pour aujourd’hui je suis content” a déclaré le Monégasque après la FP2. « Sur les médiums, nous sommes très forts, sur les tendres, nous avons eu du mal à tout mettre en place également à cause du trafic. Si vous regardez mes trois secteurs, il y avait pas mal de temps au tour lorsque vous les regroupiez.“
Carlos Sainz est resté plus loin dans le tour de qualification, tandis que sur le rythme de course, il a même réussi à descendre sous la barre des 1,15 avec une meilleure référence que celle de Leclerc, donnant de bons retours aux ingénieurs Ferrari. En fin de journée, l’Espagnol a confirmé qu’il se sentait plus à l’aise sur le rythme de course, révélant également que « Les changements de configuration que nous avons apportés entre les EL1 et FP2 n’ont pas fonctionné, mais je pense que demain sera meilleur. Si vous regardez le long run, j’étais probablement le plus rapide, donc je pense que pour demain nous pouvons travailler pour faire mieux sur un seul tour.” Après les essais libres 1 Ferrari a décidé de réparer le plancher endommagé de Charles Leclercalors qu’un autre a été mis en œuvre modification du capotaugmentant les éclats qui sont asymétriques ici à Monte-Carlo, passant de 3 à droite et 2 à gauche, à 5 à droite et 4 à gauche.
