Un rêve qui semble de plus en plus proche de se réaliser. Enfin, pourrait-on dire, parce que Jorge Martin a mérité avec les résultats d’être sur le point de couronner le grand objectif de sa vie. Il est désormais bien connu qu’il conduit une Ducati officielle, qu’il bénéficie du même traitement que Bagnaia et Bastiannini, qui portent également actuellement la combinaison rouge. Cependant, l’émotion de faire partie de l’équipe de référence de la société Borgo Panigale a certainement plus d’importance et de prestige que lorsque l’on fait partie d’une équipe client.
Un passage de l’équipe Pramac à l’équipe officielle que le vice-champion du monde en titre aurait déjà mérité fin 2023. Le titre perdu contre Pecco Bagnaia ce n’est que lors de la dernière course à Valence que cela a généré tellement de colère et de déception dans la tête de Jorge. Une 2024 qui l’a vu immédiatement décoller très fort dans les starters du nouveau championnat. Deux victoires (et trois sprints) remportées lors des six premières épreuves, leader du championnat du monde actuellement détenu avec 39 points d’avance sur Bagnaia. Partenaire moto désormais, qui s’apprête à devenir également membre de l’équipe la saison prochaine, qu’il veut tenter de battre en 2024.
Un choix de Martin, qui aurait été évident si Marc Marquez n’avait pas eu une aventure si précoce avec Ducati qu’elle lui posait des problèmes Gigi Dall’Igna. D’un autre côté, il était clair pour tout le monde que l’octuple champion du monde nourrissait le rêve de faire le grand saut chez Ducati après une seule saison dans l’équipe Gresini. Mais le risque de perdre Martin a poussé les dirigeants de l’entreprise bolognaise à prendre une décision différente. Ce qui pourrait s’avérer indolore, si l’on considère que l’ancien pilote Honda pourrait encore se retrouver avec une moto officielle en 2024. Le départ du vice-champion du monde libérerait en effet une place dans l’équipe Pramac, qui ces dernières années a a toujours eu un traitement similaire à celui de l’usine. Un choix, celui des dirigeants Ducati, dans lequel le bon sens semble avoir prévalu. Sans endommager ni pénaliser immédiatement, sans ébranler en aucune façon les certitudes de ses coureurs quant à la possibilité de rester dans la lutte pour le titre mondial également pour les saisons futures.
Pour un Martin et Marquez qui changeront d’équipe mais resteront toujours dans l’orbite Ducati, un Bastiannini qui sera malheureusement contraint de changer de décor. Après une excellente année 2022, au cours de laquelle il a remporté quatre victoires et une dernière troisième place au classement Pilotes derrière Bagnaia et Quartararo, Enea était enfin attendu pour faire un saut qualitatif. Une année 2023 qui l’a vu comme le protagoniste de nombreuses blessures et d’une malchance qui a été un mauvais compagnon de voyage, avec la seule victoire remportée en Malaisie lors de l’avant-dernière manche du championnat. Une saison en cours qui aurait dû être celle de une rançon et de la consécration définitive, qui se transforme peu à peu en une consécration contradictoire. Seulement deux podiums et de nombreux classements qui n’ont pas convaincu Dall’Igna et Tardozzi de le reconfirmer dans l’équipe d’usine également pour 2025.
UN comparaison avec Bagnaia qui le voit désormais clairement vaincu, comme en témoignent les trois victoires lors des six premières courses de 2024 du champion du monde en titre. Un avenir qui pourrait le voir chez Aprilia, compte tenu des adieux d’Aleix Espargarò en fin de saison.
Hypothèse qui pourrait stimuler l’envie d’Enea de se rattraper, combinée à l’impulsion et à la motivation de rester dans une équipe officielle et d’atterrir chez un autre constructeur italien. Tous les marchés s’entremêlent, avec à l’horizon l’épreuve du Mugello qui pourra en dire long sur les ambitions de championnat du monde des trois pilotes qui, à partir de 2025, ont la possibilité de piloter une Desmosedici officielle.
