Sergio Perez et sa Red Bull ont eu un week-end à oublier à Monaco, ayant été éliminé en Q1 lors des qualifications et ayant subi un abandon en course, en raison d’un accident avec Kevin Magnussen qui a causé d’importants dommages à la RB20 du Mexicain. Le Mexicain est l’un des nombreux pilotes de F1 qui tentent d’obtenir une prolongation de contrat et selon Christian Horner “Ce ne sera pas un match négatif qui ne tiendra pas compte du renouvellement de Checo”. La réalité est que le TP anglais a déjà pris la décision, et c’est celle de renouveler Perez pour une autre année. Les discussions canoniques ont déjà commencé, mais pas très loin de la semaine du GP de Monaco, et devraient aboutir assez rapidement à une conclusion de la négociation si Pérez ne s’obstine pas à obtenir un contrat blindé d’au moins deux ans.
Dommages économiques dus aux accidents : Red Bull proche des 3 millions, Ferrari et Mclaren pratiquement parfaits
Quelle que soit votre situation contractuelle, Les performances de Perez sont toujours d’actualité pour Red Bull, notamment au niveau du classement des Constructeurs. Avec la victoire de Charles Leclerc et la troisième place de Carlos Sainz, Ferrari n’est plus qu’à 32 points de Red Bull. Le zéro inscrit par Perez en Principauté est donc assez lourd, également au regard du préjudice économique causé à son équipe. Helmut Marko l’a immédiatement indiqué comme un accident qui pourrait compter “2-3 millions de dollars”un chiffre qui selon les dernières évaluations ne s’écarte pas trop du préjudice économique réel, qui devrait avoisiner les 2 millions de dollars.
Compte tenu des dégâts supplémentaires causés aux RB20 de Perez et Verstappen au cours des sept autres tours, il n’est pas difficile de penser que vraiment le préjudice économique total est proche de 3 millions de dollars. Une valeur pas très différente de celle dont on parle tant Williams et bien supérieure à celle des deux autres équipes qui se battent fortement contre Red Bull, à savoir Ferrari et Mclaren. Les quatre pilotes de ces deux équipes ont au contraire réalisé un premier tiers de saison presque parfait, créant très peu de problèmes financiers à leurs équipes.
Accidents dommageables économiques : un paquet de mises à jour sur la RB20 à risque ?
Le plafond de dépenses (base) pour la saison 2024 de Formule 1 soit 135 millions de dollars, auxquels il faut ajouter les millions supplémentaires attendus dans le cas d’un championnat du monde dépassant 21 courses, ainsi que les courses Sprint présentes, qui portent le chiffre final à 142,2 millions. De ce montant, un chiffre moyen autour de 12 millions de dollars il est conçu pour le développement en cours de saison de chaque équipe. Cela signifie que, dans le cas de Red Bull mais aussi de Williams, c’est comme si les dégâts actuels (3 millions) représenteront un quart du budget dédié aux mises à jour en cours de saison. Les propos d’Helmut Marko ne devraient donc pas surprendre, du moins cette fois-ci : « L’accident de Pérez c’est un gros handicap pour nous à cause du plafond budgétaire». Et même pas ceux d’une source qualifiée et inquiète qui se disait très inquiète parce que “Nous devrions avoir davantage de dégâts, on pourrait même abandonner une mise à jour dans la dernière partie de la saison».
Nous avions déjà expliqué comment Red Bull avait prévu un début de saison avec des mises à jour moins flashy mais plus fréquentes, à tel point que ce gros package de Miami ou Imola pour Mclaren et Ferrari a été partagé entre le Japon et Imola pour Red Bull. Et d’autres mises à jour arriveront avant Silverstone, contrairement à Ferrari qui se concentre davantage sur la compréhension du package apporté au circuit de Santerno, puis accélère à nouveau en termes de mises à jour vers la manche anglaise. Il est clair que chaque équipe a encore une bouée de sauvetage, quelle que soit sa taille, sur laquelle compter pour gérer le plafond budgétaire, mais la situation chez Red Bull n’est pas des plus roses et il y a ceux qui pensent qu’un de ces petits packages de mise à jour ne pourra plus arriver sur le RB20 cette saison. Ce serait une nouvelle négative, qui s’ajoute aux dieux des résultats plutôt décevants lors des trois derniers rendez-vous et à un récupération technique par Ferrari et Mclaren, ce qui devra clairement être confirmé lors des prochaines courses. Sans oublier que, même en deuxième partie de saison, sauf grosse surprise lors des trois prochaines épreuves (le classement Constructeurs sera arrêté le 30/06), l’équipe de Milton Keynes ne pourra encore compter que sur 70% des paramètres liés à l’utilisation de la soufflerie et de l’analyse CFD informatiséedans ce qui restera un fort handicap aérodynamique pour la RB20 et qui s’ajoutera à celui économique généré surtout par le gros accident de Pérez à Monte Carlo.
