par SIMONE PELUSO
La « question munichoise » sur stratégies brûlées par le drapeau rouge dès le premier tour, cela a donné lieu à une comparaison intéressante dans le paddock de Formule 1, avec Pirelli qui travaille déjà sur quelques idées d’amélioration pour l’avenir (à partir de 2025).
C’est désormais un fait que le nombre de circuits urbains sur le calendrier, caractérisé par des asphaltes routiers avec peu d’adhérence et d’impact sur les pneus, est en constante augmentation. Bien sûr, Monte Carlo représente toujours un événement unique et un défi particulier, mais nombre de ses caractéristiques se retrouvent également sur d’autres circuits comme Singapour, Bakou, Miami, Las Vegas et le futur Madrid.
Le composé C6 arrive
C’est pour cette raison que Pirelli étudie déjà un nouveau composé C6, encore plus doux par rapport aux cinq actuellement utilisés cette saison qui tournent en fonction des pistes pour constituer la gamme Soft-Medium-Hard à disposition des équipes lors d’un week-end de course.
Pirelli a déjà effectué des tests cette semaine au Paul Ricard, précisant toutefois qu’il ne s’agit pas d’une solution spécifique conçue pour Monaco, mais valable pour une bonne partie des circuits urbains du calendrier. L’objectif est clair : donner la possibilité aux équipes de pouvoir choisir différentes stratégies à un ou deux guichets, mais tout aussi compétitives.
« Nous avons rassemblé beaucoup de bonnes informations pour définir la gamme de pneus pour la saison prochaine – a déclaré le manager de Pirelli Motorsport, Île Mariodans une interview accordée à COUREUR – Nous avons étudié des composés pour réduire la surchauffe et travaillons également sur un nouveau C6, encore plus doux et mieux adapté au nombre croissant de circuits urbains. Nous sommes ensuite passés à une gamme plus douce en recherchant le bon compromis entre moins de surchauffe et le niveau de dégradation actuelmais ce n’est pas simple car les deux éléments sont liés.”
Objectif : diversifier les stratégies
« Notre idée était basée sur la prise en compte du calendrier et des circuits sur lesquels nous courrons – a ajouté Isola – Évidemment, l’objectif que nous devons atteindre est de encourager une combinaison de stratégies à guichet unique et à deux guichets et c’est pour cette raison que nous devons passer à une gamme de composés plus tendres.”
« La demande que nous avons reçue était de réduire la surchauffe. Le risque est que si la surchauffe est réduite, il y aura moins d’arrêts, car évidemment on peut faire plus de tours sans avoir une forte dégradation. Si nous allons dans cette direction, nous aurons besoin de gommes plus tendres dans la gamme pour avoir une sélection adéquate pour chaque épreuve. Nous avons récemment réfléchi et testé au Paul Ricard un nouveau composé C6, plus tendre que le C5, qui pourrait ouvrir la voie à différentes stratégies. C’est une première tentative, mais l’idée est d’aller dans cette direction et probablement approuver six composés dès l’année prochaine».
