L’un des changements les plus récents dans l’effectif de la Scuderia Ferrari est le transfert de Bryan Bozzi du rôle de Ingénieur Performances pour lequel Ingénieur de course par Charles Leclerc, en remplacement de Xavi Marcos. L’ingénieur italien a fait ses débuts sous cette nouvelle forme ce week-end à Imola, marquant ses débuts avec la troisième place du Monégasque. La semaine suivante, c’est donc la grande joie de voir Leclerc convertir enfin la pole position en victoire lors de sa course à domicile, le GP de Monaco.
Bryan Bozzi : ses études et son arrivée chez Ferrari
Bozzi, né en 1989, travaille chez Ferrari depuis plusieurs années maintenant. Parlant de son parcours qui l’a conduit au mur de l’écurie la plus célèbre de la F1, il a déclaré : «Je suis italo-danois de naissance et je suis diplômé de la St George’s British International School de Rome avant de déménager en Angleterre pour étudier le génie mécanique à l’Université de Bath. À l’époque J’ai participé à un projet Formula Studentdans lequel différents groupes d’étudiants ont l’opportunité de concevoir et de construire une voiture de course, puis diverses universités du monde entier s’affrontent comme s’il s’agissait d’équipes de sport automobile.
Après ses brillantes études, Bozzi rejoint Ferrari en tant que stagiaire, sans jamais quitter les effectifs du Cheval Cabré : “Grâce à cette expérience, j’ai réalisé que j’aimais vraiment la course et j’ai essayé de l’acquérir. une place de stagiaire chez Ferrari, l’équipe dans laquelle tout le monde veut travailler tôt ou tard. Les choses vont bien et maintenant Je fais partie de l’équipe de piste de la Scuderia Ferrari HP depuis de nombreuses années.. Représenter cette entreprise et toute l’Italie dans la catégorie la plus élevée du sport automobile C’est une grande fierté pour moid’autant plus d’avoir l’opportunité de travailler aux côtés d’un pilote d’exception comme Charles« .
Ingénieur Performance, Ingénieur de Course et Drive Coach : tâches et différences
Le récent changement de fonctions de Bozzi permet à l’ingénieur italien d’expliquer en détail quelles sont les différences entre le rôle actuel de Ingénieur de coursemieux connu du grand public, et celui de Ingénieur Performances. Deux personnages qui, avec le Chauffeur-entraîneurconstituent ce qu’on appelle «équipage restreint” de chaque pilote.
Concernant le rôle qu’il a récemment assumé, Bozzi le décrit ainsi : «L’Ingénieur de Course est chargé de gérer la voiture qui lui est confiée lors de l’épreuve.. Cela comprend l’exécution du plan de course, c’est-à-dire le programme de chaque séance, et la configuration de la voiture. L’Ingénieur de Course est également celui qui s’entretient à la radio avec le pilote pour lui donner toutes les informations dont il a besoin lors des séances.« .
Revenant plutôt aux fonctions de son rôle précédent, le natif de Rome a expliqué : «L’Ingénieur Performance est responsable de l’optimisation des différents contrôles sur la monoplace, tels que la répartition du couple de freinage et le différentiel. Par définition, il passe une grande partie de son temps à analyser l’équilibre de la voiture et à s’assurer qu’elle se comporte comme prévu par les simulations.« .
Comme mentionné, le équipage restreint du pilote est complété par Chauffeur-entraîneur: “Le travail du Driver Coach est plutôt axé sur l’amélioration des performances du conducteur. – a souligné Bozzi – Il analyse les vidéos et la télémétrie de toutes les voitures sur la grille et suggère les lignes et les styles de conduite les plus rapides à ceux qui se trouvent dans le cockpit.« . Les trois rôles distincts ont un seul but : «Ces personnages, avec les autres ingénieurs, sur la piste et à Maranello, tentent de optimiser la voiture pour extraire les derniers millièmes de temps au tour qui peut faire la différence dans cette F1« .
GP du Canada : les clés pour aller vite à Montréal
En vue de la prochaine manche du GP du Canada, Bozzi a présenté ainsi les caractéristiques de la piste montréalaise : «Montréal est une piste avec de longues lignes droites suivies de combinaisons de virages moyennement lents. Pour aller vite, il faut avoir une bonne vitesse en ligne droite, une excellente décélération au freinage et une bonne traction en sortie de virage.. Du point de vue du conducteur, il est nécessaire d’avoir une grande confiance dans la phase de freinage pour pouvoir être précis à l’entrée du virage puis accélérer au plus vite en sortie. Sur cette piste également, comme sur tous les circuits urbains, il est important d’accumuler des kilomètres en essais libres pour se familiariser avec la piste et ses murs traîtres.« .
