La Fédération Internationale a défini les lignes directrices du règlement technique pour construire les nouvelles voitures de F1 qui participeront au Championnat du Monde 2026. Un tournant important arrive le week-end du GP du Canada.
Regardons en détail les domaines d’intervention les plus significatifs, c’est une contre-révolution par rapport aux monoplaces actuelles. Les voitures devront être plus agiles et maniables, les canaux Venturi qui génèrent une grande partie de l’effet de sol disparaîtront, l’aérodynamique active sera introduite, le DRS sera remplacé par le mode de dépassement appelé MOS.
Plus léger et plus court
L’objectif principal était d’améliorer l’agilité et de réduire les dimensions, les voitures de 2026 sont plus étroites, elles devront peser au moins 768 kg soit 30 kg de moins que les actuelles, l’empattement a été raccourci de 20 cm ainsi que (légèrement) le dimensions hors tout. Partant de ce qu’on ne voit pas, l’un des principaux problèmes des monoplaces actuelles a été la gestion du marsouin (rebond), contre-indication à l’effet de sol. Après trois ans, ce problème a été en partie résolu mais il a poussé les ingénieurs à rechercher une rigidité exaspérée qui a endommagé la maniabilité des pilotes « Nous pensons avoir fait un pas vers des courses plus serrées en 2022, mais il y avait aussi des choses que nous nous trompions et nous avons essayé de révisez-les complètement. Nous pensons que les courses seront beaucoup plus amusantes et que les voitures seront encore plus rapprochées”, a déclaré le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis.
Ça change le fond et c’est fondamental, c’est pour ça
En 2026 le sol à tunnels Venturi à effet de sol disparaîtra au profit d’un retour du fond plat associé à un diffuseur à faible extraction. Ce qui devrait permettre de limiter les turbulences et la visibilité sur piste mouillée, mais surtout une réduction de la raideur pour améliorer la conduite lente. Le concept de « voiture agile » a été placé au centre de la réglementation technique car il vise à améliorer la capacité à courir plus près en course. Selon les données de la FIA, en collaboration avec les équipes, les nouvelles voitures subiront une réduction de la charge aérodynamique de 30 % et une réduction de la traînée de 55 % en moyenne.
Les choix aérodynamiques découlent des nouveaux moteurs
«Nous avons réalisé que si nous installions les nouvelles unités sur les voitures actuelles, nous constaterions une baisse des vitesses en ligne droite». Les nouveaux groupes motopropulseurs de 2026 seront moins chers et auront une architecture plus simple avec la suppression du Mgu-h. Cela a favorisé l’entrée de nouveaux constructeurs comme Audi et Ford, ainsi que le retour officiel de Honda. La puissance électrique a été triplée, la portant à 50 %, soit 350 kW, tandis que le moteur à combustion – utilisant pour la première fois des carburants 100 % durables – passera des 560 kW actuels à 400 kW, ce qui nécessite un changement radical de l’aérodynamisme de monoplaces”.
Au revoir aux docteurs
“Avec cette réglementation, nous introduisons deux nouvelles fonctionnalités intéressantes pour améliorer la course : l’aérodynamique active pour réduire la traînée en ligne droite et la commande manuelle, qui fournira aux pilotes plus d’énergie de la batterie à la demande lorsqu’ils seront suffisamment proches de la voiture qui les précède.” commenta Tombazis.
Comment fonctionne l’aérodynamique active
Les nouvelles F1 2026 bénéficieront de systèmes aérodynamiques actifs, avec des ailes avant et arrière multi-éléments qui deviendront mobiles, grâce aux deux modes de charge aérodynamique : le Z-Mode avec tous les volets fermés pour obtenir le maximum d’appui et donc plus d’adhérence dans les virages et X-Mode, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite. Pour aller plus en détail, l’aileron arrière deviendra trois éléments actifs, tandis que l’aile à poutre a été supprimée, tout comme les plaques d’extrémité ont été simplifiées. Les cloisons latérales (plaques d’extrémité) reviennent plus similaires à la génération de voitures d’avant 2022. L’aileron avant sera esthétique et 100 mm plus étroit que l’actuel et sera équipé d’un volet actif à deux éléments. Contrairement aux voitures actuelles, les passages de roue avant seront supprimés, mais les dispositifs situés sous les bouches d’aération des freins avant, utiles pour contrôler la traînée des pneus avant, resteront. De nouveaux convoyeurs seront introduits sous les ventres, très différents de ceux actuels, dans le but de forcer les flux à l’intérieur même de la voiture, évitant ainsi que de plus grandes turbulences produites par l’essieu avant ne perturbent les voitures qui la suivent.
Qu’est-ce que Mos, le remplaçant des Drs
Après 15 ans, les voitures de 2026 ne verront plus l’utilisation du DRS tel que nous le connaissons, il sera remplacé par le MOS (Manual Override System). En termes de puissance, le déploiement normal d’énergie diminuera après 290 km/h, pour atteindre zéro à 355 km/h, la voiture suivante bénéficiera du Mosche qui fournit 350 kW jusqu’à 337 km/h. Celui-ci pourra être activé par le pilote qui aura la capacité de gérer l’accumulation et le déploiement d’énergie, par exemple en combat rapproché ou pour se défendre. Quelque chose qui rappelle en quelque sorte les anciens Kers mais en beaucoup plus évolué.
Augmente la sécurité latérale
Les voitures de F1 actuelles sont les plus sûres de toute l’histoire de la meilleure série, mais avec la nouvelle génération, la FIA a voulu faire de nouveaux pas en avant. Sur les voitures 2026, la protection latérale a été augmentée. La nouvelle spécification double en effet la protection relative à la batterie et a été réalisé sans ajouter de poids. Les charges sur arceaux de roulement ont été augmentées de 16G à 20G et les charges d’essai sont passées de 141 kN à 167 kN. Les feux positionnés à l’arrière des cloisons arrière seront nettement plus visibles que les feux actuels, il y aura des feux de sécurité latéraux pour identifier le statut ERS d’une voiture arrêtée sur la piste.
Le rôle des essences durables
Il y a ensuite la question de la durabilité, étant donné qu’à partir de 2026, les groupes motopropulseurs de Formule 1 fonctionneront avec un carburant 100 % durable, ce qui souligne l’engagement fort d’un point de vue environnemental. «Le nouveau groupe motopropulseur hybride alimenté de manière durable représente une énorme opportunité pour l’industrie automobile mondiale. Ce carburant a le potentiel d’être utilisé dans les voitures du monde entier et de réduire considérablement les émissions. Son potentiel est l’une des principales raisons pour lesquelles en 2026 nous aurons un nombre record de fournisseurs de moteurs en Formule 1″, a annoncé Stefano Domenicali, PDG de la F1. L’essence synthétique sera en effet « drop-in », c’est-à-dire qu’elle pourra être utilisée dans presque tous les véhicules équipés de moteurs à combustion interne, offrant ainsi une solution potentiellement révolutionnaire aux gaz à effet de serre dans le secteur des transports. D’ici 2030, il y aura 1,2 milliard de voitures à moteur à combustion sur les routes du monde et le carburant développé pour la Formule 1 pourrait être utilisé pour réduire les émissions à l’échelle industrielle. La durabilité sera alors renforcée par un recours accru à l’électricité, avec un ratio 50/50 entre électrique et thermique, ce qui permettra également d’atteindre l’objectif de neutralité des émissions polluantes d’ici 2030 que se sont fixés la FIA et la F1.
