Des monoplaces plus « agiles », 30 kilos plus légères que les actuelles, plus performantes et maniables. Les nouvelles réglementations techniques qui entreront en vigueur en s’articulent autour de ce concept Formule Un à partir de 2026 et annoncé aujourd’hui par FIAen attendant le passage définitif devant le Conseil mondial du 28 juin.
Beaucoup les nouvelles en jeu, à commencer par des groupes motopropulseurs dotés de près de 300 % de puissance de batterie en plus et soutenus par une aérodynamique active, le tout visant à augmenter également les possibilités de dépassement sur piste. Et encore une fois, une plus grande sécurité grâce à des tests plus rigoureux et des voitures alimentées à 100 % par un carburant durable. Une nouvelle ère qui coïncidera avec la présence record de six Constructeurs : Ferrari, MercedesAlpine, Honda, Audi et Red Bull Ford.
Moteurs (beaucoup) révisés
La nouvelle génération de voitures qui fera ses débuts sur la piste au cours de la saison 2026 pourra compter non seulement sur un châssis, une mécanique et un aérodynamisme totalement nouveaux, mais aussi sur des moteurs considérablement révisés, bien que développés à partir de la base actuelle, c’est-à-dire les unités les plus efficaces. dans le monde. Publié pour la première fois en août 2022, le règlement sur les groupes motopropulseurs constitue un grand pas en avant puisque le moteur 2026 fournira encore plus de puissance que les groupes motopropulseurs actuels.
Partie endothermique et batterie
La puissance dérivée de la partie endothermique passera de 550-560 kW à 400 kW, celle générée par la batterie augmentera énormément de 120 kW à 350 kW, avec une augmentation de près de 300 % de la puissance électrique.
Voici l’aérodynamique active
À partir de la réglementation sur les nouveaux moteurs, la FIA a ensuite élaboré la partie châssis, conçue pour éliminer les problèmes des voitures actuelles, comme la grande rigidité, ainsi que les limitations importantes dues aux nouveaux moteurs liées davantage au composant électrique. que les actuels. Une dépendance croissante à l’égard de la partie électrique entraîne l’introduction de risques importants, comme l’impossibilité d’alimenter en permanence le moteur électrique. D’où l’introduction de l’aérodynamique active
Aérodynamique active, X-Mode et Z-Mode
D’où l’introduction de l’aérodynamique active : cela permettra de réduire de 55 % la résistance à l’avancement dans la prochaine génération de voitures grâce au X-Mode, qui est une configuration particulière des ailes avant et arrière à utiliser dans un ligne droite, où tous les angles d’attaque (volets plats) seront annulés. Si le X-Mode est le mode à faible résistance en ligne droite, il existe également le Z-Mode qui est le mode aérodynamique avec un maximum d’appuis (au freinage et dans les virages).
Sortie du DRS, entrée de la commande manuelle
Cela a conduit à une révision complète du système dédié aux dépassements, puisque ce faisant, le DRS a été effectivement supprimé, comme la Fédération l’avait indiqué il y a des mois, cependant le système Manual Override a été introduit, qui donnera la possibilité d’utiliser le moteur électrique pour une période de temps en ligne droite plus longue qu’un concurrent.
“La fonction Override, qui fonctionne de manière similaire au DRS. Si vous vous trouvez à une certaine distance avant la fin d’un tour de la voiture qui vous précède, pour le tour suivant, vous aurez la possibilité d’utiliser plus d’énergie électrique. que votre adversaire “a déclaré Jan Monchaux, directeur technique des monoplaces de la FIA.
Avec le mode Override, il y aura une extension de l’utilisation de la puissance maximale (350 kW) jusqu’à 337 km/h tandis qu’avec la cartographie standard, les pilotes pourront utiliser les 350 kW de puissance maximale jusqu’à 290 km/h. .
Le cadre
- L’empattement passe d’un maximum de 3 600 mm à 3 400 mm
- La largeur réduite de 2 000 mm à 1 900 mm
- Largeur maximale du sol réduite de 150 mm.
Poids, jantes et pneus
- En 2026 les monoplaces auront un poids minimum de 768 kg, soit une diminution de 30 kg par rapport aux voitures réglementaires 2022.
- La masse sera définie par 722 kg voiture et conducteur + 46 kg estimés pour les pneus.
- Appui aérodynamique réduit de 30 %
- Traînée aérodynamique réduite de 55 %.
- Les jantes font toujours 18 pouces, mais la largeur des pneus avant sera réduite de 25 mm et celle des arrières de 30 mm.
Mesures de sécurité
- Nouveaux museaux à structure déformable.
- Augmente la protection latérale anti-intrusion.
- Les charges des arceaux de roulement sont passées de 16G à 20G.
- Les LED sur les cloisons latérales de l’aile arrière sont plus visibles.
- Antenne GPS repositionnée : objectif d’amélioration de la sensibilité et d’évolutions futures en matière de sécurité active
