Le directeur de Pirelli Motorsport, Mario Isola, explique comment Pirelli travaille sur les pneus pour monoplaces pour la saison 2026 de Formule 1, résultat d’une nouvelle réglementation technique
8 juin 2024
Fenfin nous savons à quoi ils ressembleront les monoplaces de Formule 1 pour la saison 2026. La FIA a révélé les détails du nouveau règlement technique, qui comprend non seulement un groupe motopropulseur entièrement révisé, mais également l’introduction de de nouveaux concepts tels que l’aérodynamique active. Mais Pirelli, fournisseur de pneus de F1, comment ça évolue avec les pneus 2026? “Nous avons déjà commencé à travailler, une fois les mesures définies avec la FIA”, a expliqué le directeur de Pirelli Motorsport, Île Mariolors d’une conférence de presse à laquelle il a également assisté Automoto.it à Imola, avant que les changements réglementaires ne soient officialisés.
LEsola a révélé le raisonnement sur les dimensions des pneus pour les monoplaces « R » de 2026.nous pensions que les pneus 16″ n’étaient pas la bonne solution à adopter. Nous avons proposé quelques Pneus 18″ légèrement plus étroits, qui allègent le système de roues tout en assurant des performances à la hauteur des attentes”. Une fois les caractéristiques du pneu établies, les premières étapes de développement ont commencé chez Pirelli.
“À ce moment nous avons déjà commencé à travailler à la fois sur la maquette et sur la construction d’un prototype physique, en commandant d’abord clairement les moules et en préparant le matériel nécessaire. L’idée serait de repartir en piste après l’été. Donc pour le mois d’août, nous devons perfectionner tous les tests en salle que nous effectuons avant d’aller sur la piste. Cela signifie construire les premiers prototypes, les tester, les caractériser, envoyer les données aux équipes et ensuite partir en piste à partir de septembre.”
Le rendu dévoilé par la FIA des monoplaces F1 2026
M.Quel est l’aspect le plus complexe du développement d’un nouveau produit pour la Formule 1 ? “C’est à chaque fois un défi différent, s’adapter à une nouvelle situation et évoluer rapidement, avec une rapidité que nous pourrons ensuite transférer à l’ensemble de notre monde de recherche et de développement. De plus, les pneus 18″ actuels sont très similaires aux solutions conçues pour les voitures de route, ce qui nous permet d’emprunter des concepts de construction, aussi bien sur route que sur GT.”
Pour les pneus 2026, légèrement plus étroits au niveau de la corde à l’avant comme à l’arrière, “nous avons essayé d’obtenir une meilleure pénétration aérodynamique ainsi que des économies de poids». Mais ça va aider.”un peu de travail fin, pour optimiser l’encombrement et la répartition de la pression, avec l’aide des équipes.” « Pour 2026, le package aérodynamique sera fondamental – a observé Isola – car c’est l’aspect qui fait que le pneu repose d’une certaine manière sur le sol. Ces machines sont si sensibles qu’elles perçoivent une différence ne serait-ce que d’un millimètre. »
Avec des pneus différents, les composés changeront-ils ? “Des modifications des composés seront également nécessaires, en les adaptant aux nouvelles monoplaces, mais l’idée est de conserver la même approche avec trois composés par week-end comme aujourd’hui. Il n’y aura pas de changement de philosophie. » De nombreux aspects similaires donc, mais aussi de nouveaux défis pour Pirelli, en attendant une révolution technique qui verra la Formule 1 adopter l’aérodynamique active, avec des monoplaces plus légères et plus petites, inversant une tendance qui dure depuis des décennies.
Aérodynamique active et groupe motopropulseur révolutionné pour les monoplaces F1 2026
