Là F1 se prépare à entamer un nouveau cycle réglementaire. Là FIAà l’aube de fin de semaine de la GP du Canada gagné par l’habituel Verstappena posté ce qui semble être un projet de réglementation technique qui entrera en vigueur à partir de 2026et qui sera probablement en place au moins jusqu’à 2029. Peu de temps après, certains équipe ils semblent avoir tourné la tête après avoir lu les règles en détail.
Là McLaren par exemple, en la personne de son équipe principal André Étoilea fait savoir comment le FIA Il faut apporter quelques modifications à ce projet, car il y a trop de différence entre la vitesse en ligne droite et la vitesse en virage, et la soi-disant aérodynamique active ne semble pas satisfaire la plupart des gens, sans parler de ce dispositif actuellement appelé “Passer outre“, une sorte de Pousser pour passer ce qui, en somme, n’a pas été accueilli par la liesse.
L’ingénieur de Orvieto donc il n’a pas parlé du pouvoir unitémais plutôt comment sera construit le concept-car 2026, même si la nouvelle nature du moteur, qui en fait sera moitié thermique et moitié électrique, du moins selon les souhaits du Fédération et d’après ce qui a été expliqué par Tombazispourrait nécessiter d’autres modifications à l’avenir, ce qui pourrait cependant retarder considérablement le développement réel.
F1, les équipes rejettent la demande de modifications du PU à la FIA
Parler de pouvoir unité de l’avenir de F1 l’ingénieur grec y a vraiment pensé FIAqui, une fois les réflexions des équipes connues après la publication du projet de règlements 2026a clairement souligné la nécessité d’une unité d’intention afin que les prochaines voitures soient en phase avec leur temps et ne présentent pas de déséquilibres significatifs entre la ligne droite et la courbe.
“Si certains changements étaient nécessaires, je suis sûr que les fabricants de groupes motopropulseurs m’aideraient et se montreraient coopératifs.” Comme Tombazis a essayé d’impliquer les constructeurs pour apporter quelques modifications aux moteurs afin que les voitures du futur puissent avoir plus de puissance. Cependant, tout cela semble plus compliqué que prévu, notamment parce que toute éventuelle correction devra être approuvée à l’unanimité par les constructeurs eux-mêmes.
Là Mercedes, par exemple, a fait savoir qu’il n’avait pas l’intention de revenir en arrière. En fait, nous travaillons dur sur le développement de ces unités d’entraînement depuis plus d’un an et demi, par ex. Toto Wolff il a immédiatement indiqué que le navire avait déjà navigué en ce qui concerne la construction des groupes motopropulseurs de 2026 et qu’il n’accepterait en fait aucune modification des nouvelles propositions.
Egalement sur la même longueur d’onde que l’Autrichien équipe principal de laAlpin, Bruno Famineparce que aussi Renault elle a atteint un stade trop avancé en ce qui concerne les nouveaux moteurs. Tous deux conviennent que nous pouvons intervenir en matière d’aérodynamique, mais avec deux ans de travail derrière nous, du moins pour les Français, apporter des changements maintenant ne serait pas possible.
F1, Horner soutient la FIA et va à l’encontre de Wolff
Le sentiment est que dans FIA ont été un peu interloqués par ces plaintes de certains équipe De F1comme si ce qui avait été convenu précédemment sur le règlement 2026 avait été démenti par ce projet publié ce week-end Montréal. Tombazis lui-même, qui va demander de l’aide aux équipes en proposant des choses par certains côtés impensables comme changer le pouvoir unitéle fait ressembler à un poisson hors de l’eau sans vraiment savoir ce qu’il fait.
A ses “côtés” il y a Christian Horner, équipe principal du Rouge Taureauqui voulait nier Wolff et Famin : « Il y a toujours quelqu’un qui ne veut pas de changement – » Horner a dit, faisant vraisemblablement référence à « son ami » Wolff -. Ceci dépend cependant de FIAil n’est jamais trop tard pour changer quelque chose : il y a toutes les connaissances et simulations nécessaires, il faut d’abord regarder ce qui est le mieux pour le F1. Il faut faire confiance au FIA et de FOM« .
UN Wolff latéralement a priori contre le Fédération International c’est plus que plausible vu les désaccords des derniers mois, et puis tu sais, lui et Horner ils ne vont jamais de pair lorsqu’il y a des batailles politiques de cette nature. Il semble que le règlement 2026 suscitera beaucoup plus de discussions que prévu, mais il faut se dépêcher de trouver une solution, car dans moins de six mois nous travaillerons réellement sur les voitures qui naîtront dans un an et demi, temps est à court.
Auteur: Andrea Bovone
Images: FIA – McLaren Media Center – Red Bull Content Pool
