Que le BMW veut entrer en MotoGP n’est certainement pas un mystère. Mais il y a d’abord un objectif bien précis à atteindre pour ensuite entrer dans la Top Class du MotoGP, celui de gagner en SBK, et en ce sens l’embauche de Toprak Razgatlioglu et la constitution de l’équipe d’essais avec Sylvain Guintoli et Bradley Smith doit être compris.
C’est ce qu’a déclaré le PDG de BMW dans une interview le 8 mai dernier “Je ne peux pas progresser sans avoir d’abord réussi, et c’est ce que je dis depuis le premier jour. C’est notre devoir de gagner en Superbike. En même temps, nous pouvons préparer d’autres actions, mais le choix final n’arrivera que si nous sommes gagnants. » et depuis, la situation est restée la même, même si depuis quelques jours d’autres indices semblent indiquer que quelque chose bouge…
BMW et les constructeurs pouvant entrer en MotoGP
La situation actuelle : Toprak au Rossi’s Ranch et Rossi avec BMW en WEC…
Flasch lui-même, avant l’interview de mai, avait confirmé des contacts avec Dorna pour une entrée en MotoGP en 2027, grâce également au nouveau règlement de la Classe Premier (moteurs de 850 cc, aérodynamique arrière identique pour tous, réduction de l’aérodynamique avant et pas de rabaissement). mais en attendant, le diktat est toujours le même : gagner en SBK et ensuite penser au MotoGP.
En attendant, certains indices suggèrent que BMW travaille discrètement sur le projet MotoGP en vue de 2027. Tout d’abord, Valentino Rossi court en WEC et GTWC avec BMW et pour l’entreprise bavaroise ce pourrait être son équipe MotoGP qui gère les BMW une fois le contrat actuellement en vigueur avec Ducati terminé.
Le deuxième indice était le présence de Toprak Razgatlioglu au Ranch de Valentino Rossi en marge des essais de Misano Adriatico. Et sa présence dans ce contexte n’est pas totalement fortuite, le Turc sera certainement le prochain invité aux 100 km des Champions et parce que Rossi’s Ranch est le terrain d’entraînement idéal pour améliorer le contrôle de la moto dans des situations de mauvaise adhérence, ce qui est très nécessaire en MotoGP.
BMW et MotoGP, des premiers prototypes au moteur unique des CRT
L’histoire entre BMW et le MotoGP commence au début des années 2000 lorsque l’entreprise bavaroise revient en Formule 1 avec le V10 qui équipait les Williams de Ralf Schumacher et Jenson Button. Dans la même période, le MotoGP a introduit la réglementation pour les années suivantes, et plus précisément celle de 2002 où les 990 4T entreront pour remplacer les 500 2T. A Monaco, nous étudions la possibilité de dériver un moteur du moteur de Formule 1 pour une moto destinée à la prochaine catégorie reine du MotoGP. Avec l’aide deIng Forghieri et Oralun moteur trois cylindres était né (comme celui de l’Aprilia RS Cube) qui sera ensuite installé sur un châssis puis testé sur piste les années suivantes par Luca Cadalora pour une éventuelle entrée en MotoGP seulement en 2006.
En 2005, tout était prêt pour l’entrée en MotoGP l’année suivante. La malchance aurait voulu que cette année-là entrera en vigueur la nouvelle réglementation qui réduira la cylindrée de la moto à partir de 2007 du 990 cc actuel à 800 cc, sanctionnant effectivement la mort du premier prototype BMW-Oral. Une fois le premier prototype “mort”, BMW chargea Forghieri de créer un deuxième prototype selon les canons de la nouvelle réglementation de 2007. La base était la même que le premier prototype, c’est-à-dire un trois cylindres de 797 cm3 et plus de 210 ch. puissance, la moto autour de ce moteur pesait 135 kg à sec, soit 5 kg de moins que la réglementation exigée pour les trois cylindres, 140 kg. Cependant, à l’improviste, BMW décide d’abandonner le projet MotoGP d’entrer en SBK en 2009 avec la S1000RR.
BMW n’abandonne cependant pas et remet un pied dans le MotoGP en tant que constructeur de moteurs CRT au cours de la période de deux ans 2012-2013 et plus précisément avec le Suter-BMW de l’équipe Ioda dirigé par Danilo Petrucci qui avec le BQR de l’équipe Blusense avec des résultats plutôt modestes.
