Là F1 2024 Pour Mercedes n’a pas produit jusqu’à présent le scénario attendu. Au contraire, les difficultés rencontrées lors de la troisième saison de l’actuel régulateur ont mis en évidence l’insuffisance de certaines solutions techniques adoptées sur le W15. Un paysage concurrentiel empoisonné par des erreurs de conception qui ont depuis coupé les ailes aux monoplaces allemandes. des tests de pré-saison dans Bahreïn. Des difficultés évidentes dans la gestion du niveau de charge, des phases de virage et la gestion des complexes arrière qui, dans certains contextes, ont beaucoup souffert surchauffe limitant les performances.
Sans parler des problèmes mécaniques liés à Unité de puissance. M15E qui a subi plusieurs maux de tête, car il n’était pas en mesure de libérer la puissance maximale en raison des températures de fonctionnement inhérentes aux composants internes qui étaient souvent à la limite. Tous les problèmes mentionnés étaient et certains restent réels. Heureusement les techniciens de Brackely ils sont très compétents et il faut reconnaître qu’ils résolvent rapidement les problèmes rencontrés lors du premier tiers de la campagne compétitive F1 inscrit 2024. Dans ce qui précède, nous avons parlé de Canadapar rapport aux avantages qu’il procure W15 ils ont apprécié.
Nous faisons référence à certains facteurs : les basses températures, l’asphalte glissant et les conditions climatiques changeantes en général qui ont sans aucun doute favorisé l’équipe multi-primée. De ce point de vue, il convient de dire quelques mots. Mercedes il a sans doute fait un joli bond en qualité lors des dernières courses. De nombreuses mises à jour, certaines plus importantes, d’autres mineures, utiles à la cause que défendent les techniciens avec une extrême expertise. Des efforts abondants nécessaires pour relancer un championnat complexe. Des corrections qui ont en quelque sorte « remédié » aux défauts des monoplaces grises incrustées de noir. Néanmoins, en s’appuyant sur le cliché habituel, on peut dire que souvent tout ce qui brille n’est pas de l’or.
Cette phrase est la synthèse parfaite des paroles de James Allison. L’ancien ingénieur britannique Ferrari parlait. Il l’a fait en remorque du fin de semaineen complétant les déclarations de Georges Russell, Lewis Hamilton et ceux de l’infatigable frondeur médiatique Toto Wolff. Dernièrement plus bavard qu’à son habitude, le manager viennois fait preuve de beaucoup de positivité. Le grand voit toujours le verre à moitié plein Mercedescar une partie de son travail de directeur du équipe, doit être capable d’encourager le groupe de travail. Bref, donner de l’espoir, même quand les choses ne sont pas parfaites.
F1, une Mercedes sensée regarde l’Espagne avec respect
James Allison, disions-nous. Le responsable du service technique de F1 du Mercedes il connaît son affaire. Un différent de Wolff il a sans doute une approche plus raisonnée de la question Montréal. Attention… l’ingénieur de cinquante-six ans originaire de Louth, Royaume-Unin’a pas enlevé le mérite du week-end de gloire pour le équipe Allemand. Il y a quelques jours, à travers un écrit mis en ligne le 10 juin dans notre journal, nous expliquions les différents aspects qui ont caractérisé le week-end passé par les équipes sur l’île de notre Damedans ce cas particulier concernant les exploits des monoplaces britanniques.
Nous avons fait cela en réfléchissant à ce qui peut encore mal tourner Mercedespuisque dans F1comme pareil Andréa Stella récemment rappelé, les détails et les scénarios peuvent faire pencher la balance. Souvent, lorsque la convergence des performances n’est plus utopique et que les équipes qui se battent au sommet sont différentes. Alors que l’écurie de Se réveiller est prête à franchir la dernière étape de la compétition pour se confirmer comme grande à tous égards, l’équipe teutonique doit encore regarder derrière elle. En effet, certains problèmes ne sont malheureusement pas du tout résolus et il reste encore beaucoup de travail à faire à cet égard.
La prédiction l’avait annoncé : Au Canada, l’équipe Mercedes pourrait trouver un terrain fertile pour exploiter pleinement les caractéristiques de la W15. La piste nord-américaine comprend dans son mise en page les courbes à vitesse moyenne ou moyenne-basse, où les virages rapides et inclinés n’ont aucune présence. Phase de virage favorable qui permettait essentiellement une configuration basique sans compromis aéromécaniques particuliers. Si l’on ajoute à cela le temps insouciant avec des températures basses, où les voitures allemandes savent comment activer correctement les composés, un bénéfice évident a été révélé.
Allison il le savait et n’a pas manqué l’occasion de confirmer ce que nous avions déjà anticipé ces derniers jours. Il a d’ailleurs prévenu les supporters, car en regardant la prochaine épreuve du calendrier, grand Prix De Espagneles caractéristiques distinctives de la piste catalane et les températures élevées, pourraient faire remonter à la surface les défauts susmentionnés Mercedes. Une piste de F1 celui de Montmeló très critique. Une sorte de soufflerie à ciel ouvert. Un défi dont on sortira victorieux ou du moins avec de bons résultats, confirmera que les dernières étapes évolutives sont véritablement efficaces dans n’importe quel contexte.
Comme nous le savons, Mercedes apportera de nouvelles mises à jour sur le sol ibérique. Mais apparemment, ils ne seront pas les seuls, car Ferrari essaie d’anticiper certaines mises à jour attendues dans Grande Bretagne Et Taureau Rouge il ne devrait pas rester les bras croisés et regarder. Ce sera très intéressant de comprendre ce qui va se passer en Espagne. Un tournant important pour l’équipe Brackley qui en avait marre de courir à vide. Il le fait depuis deux ans et siffle, dans un amer voyage de satisfaction. Les deux essais libres auront lieu dans une semaine. Sept jours qui nous séparent de la vérité. Nous attendons avec appréhension.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Équipe Mercedes AMG F1 – F1Tv
