Mises à jour et calendrier : Ferrari rêve de plus de victoires d’ici la fin de l’année – Analyse technique

Par Carlo Platella
La Scuderia de Maranello laisse derrière elle le trio de pistes favorables de Monza, Bakou et Singapour et tourne son regard vers l’avenir. Parmi les circuits amis des Rouges, il ne reste que Las Vegas, mais Ferrari espère pouvoir concourir pour la victoire dans d’autres endroits également. Beaucoup dépendra de l’efficacité des mises à jouraussi bien ceux introduits en septembre que les prochains attendus à Austin. Gagner au moins une victoire supplémentaire bénéficierait non seulement au moral interne, mais aiderait le Cavallino à se rapprocher de la deuxième place du championnat du monde détenu par Red Bull, à seulement 34 points.

Je rêve de jackpots à Las Vegas

Le Nevada fait partie des pistes encore inscrites au calendrier le plus favorable à Ferrarirenforçant ses atouts. Le circuit de Las Vegas présente des caractéristiques similaires à celles de Bakou, avec une hégémonie de virages courts et lents à 90° qui améliorent la réactivité à l’entrée et la traction à la sortie du SF-24. La piste américaine nécessite également des configurations avec une charge aérodynamique minimale, avec lesquelles la Red continue de dégager de bons niveaux d’efficacité.

Malgré cette victoire serrée, Ferrari s’est imposée comme la meilleure voiture à Bakou et il y a des raisons de croire qu’elle pourrait le devenir à nouveau à Las Vegas. En outre, déjà dans la dernière édition, on a vu comment la nuit froide du Nevada provoque un fort grainage sur les pneus, dans la gestion duquel la SF-24 s’est révélée jusqu’à présent parmi les voitures les plus efficaces. Des doutes subsistent quant aux difficultés de démarrage des pneumatiques en qualifications, qui seront certainement un sujet central compte tenu des basses températures locales. Néanmoins Las Vegas représente la meilleure opportunité de victoire pour le Cavallino d’ici la fin de l’année, mais ce n’est pas le seul.

© Droits d’auteur : Moy / XPB Images

Mises à jour des chapitres

Le prochain événement du calendrier est Austin, une piste que le Cheval Cabré a historiquement bien interprété. Un petit souci concerne l’asphalte irrégulier, le SF-24 ayant du mal à digérer les irrégularités à grande vitesse, à tel point que Leclerc avait apprécié le nivellement des bordures de Monza avec les travaux de resurfaçage. Cependant, la forme de Ferrari au Texas dépendra avant tout de l’efficacité des mises à jour, à commencer par les précédentes. Par exemple, le Cavallino n’a pas encore pu évaluer les développements introduits à Monza sur une piste traditionnelle. La priorité sera assurez-vous d’avoir supprimé les problèmes de sautl’asphalte inégal d’Austin représentant le meilleur terrain d’essai possible de ce point de vue.

Ceux-ci seront rejoints par package de mise à jour en préparation à Maranellodont le nouvel aileron avant présenté à Singapour était une première partie. La nouvelle spécification vise à augmenter la charge sur l’essieu avant, ce qui manque à Ferrari sur certaines pistes et qui sera cruciale sur des pistes comme le Qatar et Mexico. Il faudra ensuite évaluer si et dans quelle mesure les prochains développements combleront d’autres lacunes du SF-24, comme la stabilité lors de la navigation dans des courbes plus longues et la charge à des vitesses moyennes-basses, lorsque le fond travaille plus loin du sol.

Analyse des ailes de Ferrari F1

Les autres variables

Si les mises à jour s’avèrent efficaces et si Ferrari confirme être proche de McLaren à Austin comme elle l’était sur les pistes atypiques en septembre, aucune piste ne paraîtrait rédhibitoire au Cheval Cabré. Le Brésil se présente comme le terrain de chasse idéal pour les McLaren, tandis qu’Abou Dhabi, autre lieu dominé par les virages lents et courts, propose une autre opportunité pour l’équipe de Maranelloen plus de Las Vegas susmentionné.

En revanche, la compétitivité de Ferrari lors du dernier quart de saison cela dépendra aussi des mises à jour des concurrentsen particulier McLaren. Les deux packages précédents de l’équipe Woking valaient chacun 4 dixièmes par rapport à Red Bull, mais chaque innovation comporte toujours des risques, contre lesquels l’équipe britannique est jusqu’à présent restée à l’abri. Enfin, la moitié des épreuves programmées se dérouleront en format Sprint, avec une seule séance d’essais libres pour peaufiner la voiture. Les variables ne manquent donc pas, poussant Ferrari à croire en la possibilité de donner au moins une joie de plus à ses fans d’ici la fin de l’année.

 
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