Lors de la première séance d’essais libres Ferrari il a souffert. Le F1 tous rouges ont diversifié l’ensemble : alors que le nouvel aileron arrière était présent sur les deux voitures, en fait, le reste des mises à jour a été monté sur la voiture numéro 55, la Sainz. Fournir une opinion solide sur mise à jour ce n’est pas encore possible. C’est pourquoi nous nous limitons à raconter les plus grandes souffrances endurées par les femmes SF-24 dans Fp1: survirage. Rotation excessive au centre du virage qui a obligé les pilotes Ferrari à effectuer plusieurs corrections tout au long de la séance, un aspect qui a eu un impact significatif sur les performances.
Les données positives sont là, si l’on veut voir le verre à moitié plein, puisque Leclerc, non équipé des nouveautés sur le fond et les ventres, a montré de plus grandes difficultés au volant. Pour cette raison, certaines modifications ont été apportées : changements d’incidence sur l’aile avant pour équilibrer la charge, rigidité de la suspension à l’arrière pour reculer le centre de pression et un petit ajustement des hauteurs depuis le sol. Les changements ne sont que partiellement efficaces lorsque Ferrari il a mis les pneus Moyen les abandonner Dur. Pirelli bande jaune qui fournissait un adhérence supplémentaire très utile pour améliorer considérablement les performances.
Les soixante prochaines minutes seront cruciales pour l’économie fin de semaine. Le Cheval Rampant essaiera de mettre en pratique ce qui a été appris précédemment. Rassembler tous les points importants pour que les monoplaces italiennes fonctionnent au mieux. Considération séparée : si Ferrari il a souffert sur la piste catalane, on peut en dire autant de REtd Taureau Et McLaren. Ni l’un ni l’autre ces deux équipes ont réussi à maximiser leurs performances car la piste de Montmeló cela reste un « champ de bataille » véritablement compliqué, où l’optimisation du package disponible est tout sauf facile.
F1, GP d’Espagne Fp2 : Ferrari souffre à l’entrée du T3
Diverses réunions ont occupé les esprits du groupe de travail Ferrari dans la dernière demi-heure. Garage plein de techniciens et d’ingénieurs qui, en contact étroit avec les pilotes, ont défini ensemble le programme qui se déroulera prochainement. Les conditions climatiques suivent essentiellement celles du tout début d’après-midi. En attendant le feu vert, regardons les températures : La température de l’air était de 25,4°C, celle de l’asphalte de 44,6°C. Humidité à 51%, intensité du vent soufflant du quadrant ouest de 2,7 km/h.
Pour le premier courir du Fp2les deux rousses abandonnent le la voie de dégagement avec le Pirelli avec une bande jaune, pour continuer le travail interrompu précédemment. Une attention particulière est portée à l’activation des pneus, un aspect qui sur cette piste doit sans aucun doute être optimisé. Aussi Leclerc montez les nouvelles mises à jour. Dès la première tentative il y a une faille immédiate sur la première chicanetandis qu’à l’embouchure du T2 reçoit beaucoup de trafic. Problème survenu après l’abandon de la première véritable tentative. N’en faites pas un drame Charles que par rapport à Fp1 il semble décidément plus détendu.
Mieux Sainz qui cependant, en regardant les résultats chronométriques, a un avantage chronométrique sur son coéquipier de moins d’un dixième de seconde. A la tentative suivante le Monégasque abandonne le tir et s’arrête au bout du couloir boîte et effectuez un test de démarrage. Au contraire Carlos il pousse et boucle le tour même s’il ne parvient pas à s’améliorer. L’Espagnol décide donc de revenir à garagependant Leclercest passé en mode Moteur 1puissance endothermique maximale, s’améliore dans les premiers virages mais abandonne ensuite dans les T3 pour une forte correction à l’entrée du virage 11.
Sans aucun doute, il semble que les rouges arrivent très fort au freinage du virage 10, apportant trop de vitesse au sommet de la courbe. Cependant, il y a un facteur à considérer à cet égard. Arriver sur ce tronçon de piste très délicat avec des températures trop élevées rend les choses très compliquées, car le manque d’adhérence se fait sentir et la voiture tombe souvent en panne, mettant en difficulté les pilotes Ferrari. Un facteur qu’il faudra étudier en détail, car sacrifier la capacité à naviguer dans les virages dans la première partie du tracé limite encore les performances. Trouver la place semble assez compliqué.
F1, GP d’Espagne : Ferrari retrouve du grip avec les pneus tendres, tests carburant élevés positifs
Le moment est venu pour la rousse de tester les deux Ferrari avec le Pirelli bande rouge. Des pneus tendres qui offrent une adhérence supplémentaire qui peut sans aucun doute être pratique pour les pilotes et permettent en général de manutention Plus facile”. Sainz il semble assez sûr de lui. L’Espagnol réalise une belle performance et se propulse en tête du classement. Au contraire Leclerc il continue de souffrir davantage, c’est que le Monégasque a une certaine tendance à freiner moins et plus tard que son équipier. Une tactique qui ne fonctionne pas du tout dans l’économie locale pour le moment.
Carlos il est content de sa balade, il ment Charles il reste en piste, écoute les conseils de son ingénieur piste et après avoir refroidi les composés il repart. Sans doute plus propre comme passage, on compte tout de même quelques corrections entre le premier et le deuxième secteur. Au moins à l’entrée du T3, accélération du virage 10 vers le virage 11, cette fois la trajectoire est décisive et sans faute. Malheureusement le chrono ne descend pas, mais d’après ce que nous avons pu “apprendre” lors de ces Fp2personne ne peut facilement améliorer son temps dès la deuxième tentative.
Après un court arrêt à l’intérieur de la course, nous retournons sur la piste. Le premier à le faire est Sainz. Ferrari le numéro 55 qui monte le même train que Doux utilisé précédemment. Pour conclure l’analyse sur la simulation du tour lancé avec les pneus entourés en rouge, on peut dire que Charles a montré un arrière légèrement léger dans le grand virage en appui au T1, tandis que la voiture de l’Ibère semblait décidément plus stable. Alors qu’au numéro 11 subsiste ce problème d’instabilité qu’il faudra sans doute corriger, notamment sur la voiture du vainqueur grand Prix De Moine.
Le madrilène il est maintenant occupé avec les répétitions carburant élevé. Test avec une grande quantité de carburant à bord qui nous donnera un avant-goût plus réel du rythme de course par rapport à celui des premiers essais libres. En général la manipulation ça a l’air plutôt bien. Hormis le trafic, les pneus continuent de jouer un rôle fondamental même et surtout avec des réservoirs pleins. Réalisez 5 passes avec le Doux l’Ibérique lève le pied, laisse respirer les composés et passe en cartographie pour un tour Moteur 1puissance maximale du moteur à combustion interne et redémarre pas avant d’avoir effectué une test de suralimentation K1 à la demande de Riccardo Adamison ingénieur de course.
Après 11 tours, le pilote de fer semble toujours propre en conduite. Comme nous l’avions prévu dans notre Aperçu dédié, Ferrari je pense sans doute davantage à la course Espagne. Le Madrileño conclut son test carburant élevé passer à Moyen, où il maintient effectivement une bonne maniabilité. Pour Leclerc il n’explique pas bien les choses, on aurait presque dit qu’ils l’avaient oublié boîte. La raison est simple dans ce cas : d’autres changements assez invasifs ont été effectués pour tenter de donner la juste confiance au Monégasque qui souffrait particulièrement du comportement du roux.
Finalement, lui aussi l’abandonne la voie de dégagement extrêmement en retard par rapport à son partenaire et commence à pousser avec beaucoup de carburant, montant le Doux utilisé. Comme auparavant, son arrière-train semble toujours plus rebondissant que celui de Sainzmais sans aucun doute les choses se sont améliorées en s’alignant sur la gestion des Carlos. Enfin deux derniers commentaires. Comme largement dit, les mises à jour sont en cours de validation et demain, après l’étude sur simulateur, le réglage fin saura certainement affiner les performances du rouge. Pour le reste, compte tenu des modifications apportées à la voiture, il semble que l’Espagnol ait été plus capable de s’y adapter. SF-24.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
