La collaboration avec une marque japonaise n’est pas un territoire inconnu pour Pramac Racing. Le patron de Pramac, Paolo Campinoti, avait contribué à deux victoires en MotoGP il y a 20 ans. “Nous avions gagné deux courses MotoGP avec Makoto Tamada sur Honda en 2004 à Rio et Motegi“, dit Campinoti. À l’époque, il existait une joint-venture avec l’équipe Honda MotoGP de Sito Pons.qui était le propriétaire de l’équipe. Ce n’est qu’en 2005 que Campinoti a réussi à s’assurer une place en MotoGP. Et elle a commencé sa relation à long terme avec Ducati Corse, devenant la première équipe satellite de la marque Borgo Panigale.entré dans la catégorie reine en 2003 avec Loris Capirossi et Troy Bayliss.
Le patron de Pramac, Campinoti, se souvient de sa première année en MotoGP avec Ducati avec un léger sourire. “C’était en 2005 et la troisième saison de Ducati dans le Championnat du Monde MotoGP. Nous n’avions qu’un seul coureur dans l’équipe et une joint-venture avec le propriétaire de l’équipe Luis d’Antin, notre coureur était Roberto Rolfo. Nous avons également dû accepter de rouler avec des pneus Dunlop – l’Italien a rappelé – Nous avions donc tous les ingrédients pour échouer…“.
Aujourd’hui, après 20 ans chez Ducati, Pramac a l’opportunité de collaborer à nouveau avec une marque de moto japonaise.. Grâce à des “concessions”, l’équipe officielle Yamaha a récemment remporté plusieurs succès respectables au printemps 2024 grâce à Alex Rins et Fabio Quartararo, même si la malchance a empêché à plusieurs reprises le grand résultat.
Paolo Campinoti a montré sa déception envers Ducati au GP du Mugello. Depuis que Ducati a décidé de promouvoir Marc Márquez au sein de l’équipe Lenovo, son meilleur pilote Jorge Martin (vice-champion du MotoGP en 2023, leader du championnat du monde en 2024) a tenu ses promesses et a signé dans une équipe officielle : Aprilia Racing.
Campinoti a donc dû accepter de perdre Jorge Martin et Marc Márquez, qui auraient dû succéder à Pramac si Martin avait obtenu le contrat avec Lenovo et qui auraient considérablement allégé le budget de Pramac dans une période de difficultés économiques avec ses sponsors. Maintenant Pramac Racing disposera d’un nouvel équipage avec Fabio Di Giannantonio (si VR46 n’exerce pas l’option d’ici fin juillet) ou Franco Morbidelli et Fermin Aldeguer si Campinoti reste chez Ducati.
Pramac n’a pas réussi à attirer l’intrépide Enea Bastianini, quadruple vainqueur du MotoGP en 2022 avec la Ducati de Gresini, qui a préféré rouler pour l’équipe KTM Factory Tech3 2025 plutôt que pour Pramac. “Beast” et son manager Carlo Pernat ont vécu deux ans et demi de moments parfois assez difficiles avec la direction Ducati. On se souvient de quelques batailles impitoyables contre Bagnaia, par exemple à Sepang 2022, qui n’ont pas plu à Dall’Igna & Co.
Les adversaires, comme Aprilia et KTM, sont agacés depuis trois ans maintenant car Ducati fournit trois équipes clientes et étend ainsi constamment sa suprématie, célébrant 16 victoires sur 20 courses en 2023 et occupant les trois premières places du championnat des pilotes avec Bagnaia. , Martin et Bezzecchi. Les pilotes Ducati occupent actuellement les quatre premières places du classement des pilotes. Au cours de la saison 2024, les Desmosedici remporteront leur cinquième titre constructeur consécutif.
Désormais, Ducati pourrait perdre l’une des trois équipes satellites. Surtout, Aprilia et KTM se sont opposés au nombre d’équipes Ducati sur la grille de départ en 2023. Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing, a déclaré qu’il devrait y avoir un maximum de deux équipes privées comme en Formule 1, à moins que toutes les autres équipes ne le fassent pas. accepter un plus grand nombre. Les rivaux de Ducati parlaient même de “cconcessions négatives“, comme l’absence d’équipe d’essai ou une wild card pour le pilote d’essai Michele Pirro, car ils ont déjà huit motos sur la grille. Mais nous opérons dans un marché libre, eqLorsque Honda a dominé pendant des années et a fourni jusqu’à cinq équipes clientes, personne ne s’est plaint.
Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna, parle depuis des années de son scénario idéal : chaque équipe officielle MotoGP devrait fournir une équipe client. Mais logiquement, il y a trois ans, aucune équipe ne voulait du matériel Aprilia et récemment, l’intérêt des équipes clientes pour Honda et Yamaha a été limité. Si Pramac Racing devait passer à Yamaha, Dorna se rapprocherait encore davantage de son scénario de rêve.
Ducati Corse embauche et rémunère les pilotes Pramac Racing depuis plusieurs années, décidant ainsi également de leur avenir. Depuis novembre 2023, il a été décidé que Fermin Aldeguer, meilleur pilote Moto2 de l’année dernière, resterait chez Pramac pour les deux prochaines années. Le passage à Yamaha signifierait que cette option ne serait plus disponible pour Pramac: l’accord de deux ans avec une option pour 2027 concerne Ducati.
Franco Morbidelli a été abandonné par Yamaha fin 2023 après quatre années décevantes. Morbidelli, Champion du Monde Moto2 2017, avait surpris tout le monde lors de la saison 2020 avec trois victoires en GP avec Petronas-Yamaha et une fantastique deuxième place au Championnat du Monde. Il est prévisible que Yamaha ne veuille pas qu’il revienne. Mais Morbido pourrait trouver une place dans l’équipe Pertamina Enduro VR46 Ducati en 2025 – ou rester chez Pramac.
