Par Carlo Platella
Parmi les objectifs fixés par la nouvelle réglementation figurait la maîtrise des coûts, avec l’idée de limiter le développement et les investissements dans des domaines moins pertinents en termes de performance. Parmi les propositions initiales, il y avait aussi celle de classer la boîte de vitesses comme composant standard fourniture unique pour toutes les équipes. L’initiative n’a pas eu de suite, mais un compromis a été trouvé en décidant de geler les mises à jour de transmission pendant quatre ans.
Bloc de développement
A partir de 2027, soit la deuxième saison après l’entrée en vigueur du prochain règlement, la structure des échanges sera gelé jusqu’à fin 2030. Dans le détail, il ne sera pas possible d’apporter des modifications aux composants de la ligne de transmission, aux sélecteurs, aux actionneurs et autres pièces auxiliaires, à l’exception des engrenages. Dans des cas exceptionnels, il sera possible de demander une dérogation pour des mises à jour introduites exclusivement entre une saison et une autre, principalement pour des raisons de fiabilité, de coûts ou de difficulté à retrouver les matériaux originaux.
Les engrenages restent exclus du bloc de développement. Comme c’est le cas actuellement, les ratios de transmission pourront être révisés entre les saisons. Or, à l’exception de 2026, les ratios déclarés en début d’année ils devront rester les mêmes jusqu’à la fin du championnat. Il sera également toujours possible d’intervenir sur la structure externe de la boîte de vitesses, sur laquelle sont fixés les éléments de suspension, à condition toutefois que les éléments internes sujets au gel ne soient pas modifiés.
Les marches
Malgré l’affaiblissement du moteur à combustion interne et la puissance triplée de la partie électrique sur les prochains groupes motopropulseurs, il sera également possible d’utiliser des boîtes de vitesses jusqu’à 8 rapports lors du prochain cycle réglementaire. Le poids minimum de 600 grammes par pignon et l’obligation d’utiliser de l’acier demeurent. Cependant, à tout cela, nous ajoutons un poids total minimum de 22 kg pour divers composants de transmission, y compris les engrenages.
