Ferrari parle de Red Bull. Il le fait en connaissance de cause, même s’il ne s’agit certainement pas d’une véritable attaque frontale. Une critique “voilée” de l’équipe Milton Keynes ce qui cache aussi un jugement sur la réglementation actuelle imposée par le FIA. Parlons-en dans l’ordre. Il était inévitable que cela se produise et cela s’est produit rapidement. Grâce ou à cause de la continuité réglementaire (selon votre point de vue), je équipe ils peuvent faire des dieux test les particuliers possédant des monoplaces datant de trois années civiles précédant le championnat en cours. Ce sont donc les voitures de 2022le premier produit sur la base de la révolution technique la plus significative des dernières décennies.
Ce type de tests est régi par le paragraphe 10.2 du règlement sportif appelé Test des voitures précédentes (TPC), qui fait l’objet de mécontentements depuis Taureau Rouge a profité de cette opportunité pour faire un test derrière des portes closes, un Imola, la semaine dernière. Max Verstappen il s’est descendu dans le cockpit du RB18avec lequel il devient champion du monde pour la deuxième fois. Max. il a fait plusieurs tours qui, de l’aveu même du propriétaire équipe champion du monde en titre, ils ont été d’une grande aide. Equipe autrichienne en difficulté qui semble chercher à gratter le canon.
Il le fait en s’insinuant dans les replis du règlement pour tenter de retrouver l’éclat des premières courses de la saison, résolvant certains problèmes qui ralentissent de fait la course de la saison. Red Bull RB20. C’est l’avis des rivaux qui n’aimaient rien d’autre que réaliser le match. test était en effet le pilote titulaire, ainsi que l’actuel leader du classement des pilotes 2024. L’esprit de ces tests doit être de faire accumuler les kilomètres aux jeunes joueurs prometteurs qui composent l’équipe. académie des écuries, ou réservé à ceux qui font justement cela au travail : le pilotes d’essai officiel.
Or, le règlement sportif est assez ambigu en ce sens. Ce qui retient particulièrement notre attention, c’est le point d) du paragraphe 10.2 qui précise textuellement : «Exceptionnellement, et à la seule discrétion et avec l’accord préalable de la FIA, des composants et/ou logiciels peuvent être installés sur le TPC qui ne sont pas conformes à l’article 10.2.c, pour des raisons de coût, de fiabilité, de sécurité, de manque de disponibilité ou de conditions de la piste. Dans de tels cas, les concurrents doivent soumettre une demande formelle à la FIA et préciser les raisons pour lesquelles ces composants et/ou logiciels doivent être utilisés.».
Le point c, comme on peut le lire directement à travers l’extrait réglementé, prescrit que pendant ces test les éléments doivent être utilisés logiciel déjà utilisé dans une séance officielle relative à l’année de la monoplace ou de la voiture de l’année en cours. Essentiellement, grâce à une exemption très bien justifiée, un équipe peut théoriquement tester un composant ou un logiciel de l’année en cours aux tests TPC. Il s’agit entre autres de changements apportés à l’organisme de réglementation qui remontent au mois d’août de la saison dernière.
L’irritation de la Scuderia Ferrari face aux mouvements de Red Bull
L’écurie Ferrari à travers Frédéric Vasseur n’a pas apprécié les méthodes de test Imola de Max Verstappen. Selon chef d’équipe du rouge le soi-disant “essai d’une voiture précédente» ne peuvent pas être réalisés par des chauffeurs propriétaires, car leur objectif est de garantir le kilométrage aux jeunes conducteurs. C’est pour cette raison que le talent de Hasselt il n’avait pas besoin de ces tests pour se familiariser avec une monoplace F1. Toutefois, le règlement ne précise pas qui peut effectuer test. Donc Taureau Rouge exploité conformément à la réglementation, à travers l’interprétation typique limite de l’organisme de régulation anglo-saxon.
Selon directeur transalpin le précédent de Imola ce doit être un avertissement pour le FIA: il faut définir le nombre de jours d’essais réservés aux pilotes réguliers et ceux réservés aux jeunes pilotes. De manière loin d’être voilée, le gérant de Draveil il a laissé entendre que test du Taureau Rouge avait pour but de développer la monoplace actuelle. Après tout, le week-end Espagne l’ingénieur en chef Paul Monaghana admis que l’équipe avait besoin d’avoir une référence concrète concernant les caractéristiques du RB18 transféré au projet 2024 sur lequel de gros points d’interrogation subsistent. En substance, un véritable test de comparaison ce qui trahit l’esprit du règlement.
F1, le stratagème habituel qui sauve les apparences
Comme cela arrive souvent dans F1, les nobles tentatives visant à la durabilité, au sens le plus large du terme, sont systématiquement ignorées. L’annonce de test privé, en vigueur à partir de la saison 2009représentait une mesure visant à réduire des coûts exorbitants. Équipe comme le Ferrari ils ont eu l’occasion d’effectuer des tests presque quotidiennement sur leurs propres pistes (Fiorano et Mugello, ndlr) et sur celle de Vairano pour comparer les données de soufflerie. Cependant, je PTC nécessitent des coûts tout à fait comparables à ceux du passé, car ils ne sont pas limités par un nombre maximum de kilomètres pouvant être parcourus comme dans le cas de journée de tournage.
Entre autres Taureau Rouge choisi de réaliser ce type de test précisément sur la piste où des problèmes évidents avec le système de suspension sont apparus, coïncidant justement avec le passage à grande vitesse de la monoplace sur les trottoirs. C’est pourquoi les coûts logistiques doivent également être pris en compte, car un test sans but de développement, il aurait pu être réalisé à moindre coût dans le quartier voisin Pierre d’Argent. LE PTC ils risquent de devenir une pente glissante sur laquelle FIA doit intervenir rapidement, car il est clair que le cas Taureau Rouge pourrait créer un dangereux précédent.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: FIA – F1Tv – Scuderia Ferrari – Oracle Red Bull Racing
