Les mouvements d’Iwata
Preuve de renaissance. Là Yamaha en 2021, il remporte le titre mondial avec Fabio Quartararo, mais se lance ensuite dans un déclin brutal et rapide. L’arrivée de Max Bartolini de Ducati fin 2023 et l’épilogue de l’ère Lin Jarvis fin 2024 représentent un véritable tournant pour l’entreprise d’Iwata qui a essentiellement « délégué » toutes les opérations importantes, même techniques. – au siège italien par Gerno di Lesmo.
Lors du dernier test à Valence – rendu possible par la nouvelle réglementation relative aux concessions qui met essentiellement Honda et Yamaha en mesure de faire tout ce qui peut les aider à revenir au premier plan – les pilotes Yamaha avaient à leur disposition un nouveau moteur ce qui a plu à Fabio Quartararo, selon lequel il sera possible de retrouver une partie de la proverbiale « agilité » de la Yamaha.
Des annonces importantes arriveront prochainement pour définir l’avenir de Yamaha en MotoGP. Pramac a décidé d’accepter l’offre de la maison des trois diapasons qui reviendra ainsi à avoir une équipe satellite et pas n’importe laquelle, étant donné qu’en 2023 la structure de Paolo Campinoti a remporté le titre réservé aux équipes. Alex RinsDe plus, il restera au sein de la flotte des pilotes Yamaha comme l’avait anticipé hier l’ancien pilote Suzuki et Honda à la veille du GP des Pays-Bas remporté sur Suzuki en 2018. « Je suis fier de rester encore deux ans chez Yamaha – ses propos rapportés par le journal espagnol AS – quand arrivera mon annonce ? Mon manager y travaille, en lien avec celui relatif à Pramac je pense. Si je reste dans l’équipe officielle ou si j’irai à Pramac ? Je ne sais pas, en tout cas je pense que Yamaha fera quelque chose de très similaire à ce que KTM fera l’année prochaine.”. En 2025, quatre motos « orange » seront confiées à Pedro Acosta, Brad Binder, Enea Bastianini et Maverick Vinales et selon Rins, Yamaha est prêt à faire de même également en termes de package technique disponible.
