La saison MotoGP Super-Silly se poursuit avec l’une des nouveautés les plus attendues : le déménagement de l’équipe Prima Pramac Racing de Ducati à Yamaha. Il propriétaire de l’équipe Paul Campinoti il a avoué avoir choisi le constructeur japonais au Mugello, lorsqu’il a vu le garage Ducati rouge se réjouir du dépassement de Jorge Martin par Enea Bastianini comme si l’Ibérique n’était pas un pilote de Borgo Panigale. Une considération qui peut être partagée jusqu’à un certain point, étant donné que bien qu’elle soit l’équipe officielle, Lenovo Ducati n’en reste pas moins une autre équipe, et il est légitime qu’elle se réjouisse si l’un de ses pilotes dépasse celui d’une autre équipe. Ce que Campinoti ne pourra jamais dire, c’est qu’il a vu se réjouir Gigi Dall’Igna, qui s’est toujours montré impartial et démocratique, partageant les données de tous les coureurs et les mettant à la disposition de chaque équipe.
Premier lancement de Pramac Racing Ducati MotoGP 2024, Franco Morbidelli
POSITIF ET NÉGATIF Dall’Igna semble sortir affaibli du dernier mois de marché, mais en réalité il tirera une série de bénéfices de la situation qui s’est présentée. C’est vrai, elle a perdu trois coureurs talentueux (Jorge Martin, Marco Bezzecchi et Enea Bastianini), renforçant les équipes rivales, pour en garder un (Marc Marquez), même d’un certain âge. Et l’équipe championne du monde en titre, qui portera dès l’année prochaine ses couleurs sur la Yamaha M1, a également perdu. Mais Dall’Igna a en même temps économisé pas mal en termes de salaires et d’investissements. (le tout à fusionner dans l’étude des nouveaux vélos 2027), provoquant la chute de 8 à 6 vélos sur la piste, comme prévu depuis un certain temps. Cependant, plusieurs choix restent à faire du côté des conducteurs et au-delà. L’équipe officielle a été constituée avec le couple sidéral composé de Bagnaia et Marquez (entre autres : pourront-ils coexister ? Ou s’agira-t-il d’une réédition de l’âpre lutte vue entre Lorenzo et Rossi chez Yamaha il y a quelques années Un combat qui a cependant fait du mal aux pilotes mais pas tant à l’équipe, qui a quand même gagné), reste à savoir qui courra avec les équipes Gresini Racing et VR46, et – surtout – laquelle des équipes. deux bénéficieront du traitement « officiel » avec la moto la plus moderne, traitement réservé jusqu’à présent à Prima Pramac Racing.
MotoGP Gigi Dall’Igna directeur général Ducati Corse (crédits : Ducati Motor)
VOIR ÉGALEMENT
SCÉNARIOS DUCATI Alessio Salucci, directeur de l’équipe du Valentino Rossi s’est déjà donné beaucoup de mal en affirmant que VR46 devrait devenir l’équipe de référence de Ducatiprenant ainsi la place de Pramac Racing, avec Fabio Di Giannantonio confirmé (mais pour lui on parle aussi de sirènes Yamaha en cas d’adieu de Rins) et avec un siège à confier à ce stade à l’un des Fermín Aldeguerdéjà sous contrat avec Borgo Panigale pour 2025, e Franco Morbidelli, qui ne semble pas intéressé à rester chez Pramac et à retourner sur Yamaha, sans compter qu’il est déjà pilote à l’Académie de Rossi. Il y a aussi ceux qui ont dit que le VR46 pourrait également quitter Ducati pour l’éventuelle arrivée de BMW et Toprak Razgatlioglu en MotoGP, mais cela semble être un chemin impossible à suivre, au moins pour 2025. Reste donc à comprendre qui il sera le pilote Ducati de l’équipe Gresini Racing qui rejoindra Alex Marquez, et pour ce siège il y a encore le nom d’Aldeguer, qui recomposerait une paire entièrement espagnole, mais devrait « se contenter » de l’ancienne moto .
WSBK 2024, Pilote d’essai : Toprak Razgatlioglu (BMW)
SCÉNARIO YAMAHA Une autre situation compliquée est celle de la maison Iwata. Maintenant qu’il a deux équipes, il a besoin de deux pilotes supplémentaires, peut-être trois, car Alex Rins n’est pas sûr de rester (mais ses options se réduisent à Honda ou à un improbable deuxième baquet chez Aprilia). Alors qui montera sur la selle des futures motos Pramac Racing ? Il y a deux noms qui ont été évoqués, Superbike. L’un est celui de Toprak Razgatlioğlu, mais étant donné la rupture avec Yamaha, survenue précisément parce qu’ils ne l’ont pas amené en MotoGP, cela semble être un chemin difficile à suivre. La seconde est de Andrea Iannone, qui semble avoir déjà été commandé pour un test avec le M1. Il pourrait également y avoir des noms du Moto2 en jeu, mais pour comprendre sur qui l’entreprise japonaise se concentrera, il faudra attendre encore quelques semaines, voire quelques mois, ainsi que l’évolution du championnat du monde cadet. Enfin, un nom que personne n’a encore cité est celui de Joan Mir, plein de mécontentement chez Honda et qui aimerait changer d’air : quel meilleur endroit donc que l’équipe championne du monde, pour tenter de reconstruire un avenir gagnant ? Nous verrons. La saison des super idiots est encore loin d’être terminée.
