Renault ne fait pas de grandes choses. Quand tu es au tonneau du gaz des actions désespérées, à la limite du ridicule, sont souvent menées. Le retour de Flavio Briatore en tant que « conseiller exécutif » du PDG Luca de Meopour le programme Formule 1 groupe Renault, en est clairement un excellent exemple. Dans les intentions ambitieuses du manager milanais Alpincomme déclaré il y a un peu moins d’un an, allait devenir « lla Ferrari française». Une écurie capable de réchauffer le cœur des ventilateur transalpins. En un peu moins d’un an, il a été démis de ses fonctions équipe principal Otmar Szafnauerà qui le bâton (ou le fardeau ?) a été attribué Bruno Famin.
Un sort similaire était réservé à Pat Friredont le rôle a été confié au concepteur Matt Harmanpère de la faillite Alpine A524. Afin de ne rien manquer, ils ont été placés côte à côte Gasly et Ocon, dont les frictions remontent aux catégories mineures. La coexistence ne pouvait que dégénérer, ce n’était qu’une question de temps, comme l’a démontré le désastre sensationnel de Monaco qui a conduit à la conclusion de la relation de collaboration entre équipe édité Esteban en fin de saison 2024. Quelle meilleure solution que de compter sur directeur qui a apporté du prestige à marque Renault remportant les seuls titres mondiaux en 2005 et 2006?
L’homme qui ne connaît rien à la catégorie, à la demande de Luciano Benettona pris les rênes d’une équipe depuis le milieu de terrain jusqu’à la porter au sommet du monde avec Schumacher? L’histoire d’un homme à succès qui, pour continuer à surfer sur la vague, a commis certaines des actions les plus ignobles de l’histoire de la F1. Oui, parce qu’on peut retourner l’omelette comme on veut, mais le soir moqueur de Singapour enregistré en 2008ce n’est pas seulement l’arpenteur de Cuneo qui a perdu la face mais aussi son collaborateur historique Pat Symonds et le Renault qui a eu d’énormes dommages à la réputation.
La peine d’acquittement de 2013 c’était une farce résultant d’un accord tacite avec le FIA Guidé par Jean Todt : Briatore n’aurait plus jamais dû remettre les pieds en F1. Un dicton populaire dit : « Après le passage du saint, la fête est passée » et avec la fin du mandat de Mort à la tête de FIA« Monsieur Milliardaire » est devenu de plus en plus présent dans paddock qui a progressivement accueilli le directeur (même pas si caché) de la plus grande fraude sportive, laissant de côté ceux qui tentent d’entrer dans le Cirque pour donner vie au rêve d’un des pilotes qui ont écrit l’histoire “propre” de la catégorie : Mario Andretti
F1, Alpine et Renault : les stratégies de Flavio Briatore
En nous bouchant le nez, que peut faire l’entrepreneur de 74 ans et que prévoit-il déjà à moyen terme pour relancer la fortune de Renault ? La première démarche concerne le contact avec l’entourage de Carlos Sainz pour vérifier la disponibilité. La première retour ils semblent positifs et avec une stratégie de communication habile, Flavio il a clairement fait savoir qu’il était surpris qu’un pilote du calibre de l’Ibérique n’ait pas encore trouvé de poste. Attention : nous parlons de la même personne qui a défini Jenson Button comme une « bordure », alors que le pilote anglais a remporté le titre mondial avec Brawn GP.
Les possibilités que Briatore peut se moquer Adultes et Seidl ils sont très élevés. L’embauche de Carlos permettrait la reconstruction de équipe en faisant appel à un pilote fiable et expert qui sait gagner des courses et obtenir des classements importants. Un garçon très analytique qui s’emporte rarement, car il est clair pour tout le monde que Alpin du moins en principe, il ne sera pas en mesure de fournir un moyen gagnant au de Madrid. Diverses pièces manquent dans la mosaïque et, ironiquement, l’une d’entre elles est le cœur de la voiture : le groupe motopropulseur..
Une rumeur circule depuis un certain temps selon laquelle Alpin est prêt à devenir un équipe client. Une obscénité du point de vue de l’image pour le groupe Renault ce qui simplifierait cependant les coûts et entraînerait une énorme “économie” sur l’ensemble des coûts. Une hypothèse qui marquerait la fin des opérations historiques de l’usine Viry-Châtillon qui a été pendant des années la base opérationnelle où les propulseurs du programme ont été construits et gérés F1 de la maison française. Mercedes pourrait être une option après avoir perdu Aston Martin depuis 2026.
Ayant confié au équipe encore une fois à directeur Italien, tout est possible, mais il est clair que la crédibilité de Renault est à un plus bas historique. On ne peut exclure que le conseil d’administration du géant français, aujourd’hui épuisé face à de nombreuses années de faillite, ait confié à Briatore un mandat différent de celui indiqué dans les communiqués officiels.. L’entrepreneur italien aurait été chargé de liquider le équipe faciliter la vente à un tiers qui a l’intention d’entrer F1.
De plus, déconnecter la division qui a historiquement traité de Unité de puissance cela représenterait une rationalisation organisationnelle pour tout acheteur potentiel. Là F1 avec un nombre limité de personnes, cela transforme également efficacement la catastrophe Alpin en un objet de désir potentiel pour de nombreux constructeurs, intéressés à remettre en question le Gotha du sport automobile. Pendant ce temps, les compétences sont douteuses directeur L’Italien est déjà pleinement impliqué dans la relance de l’équipe de France.
Auteur: Roberto Cecere – @robertofunoat
Images: Alpine – F1
