TEST Yamaha Ténéré 700 GYTR : le KIT à 30 000 euros à gagner en Afrique. A 193 km/h dans le désert ! – Preuve

Yamaha pense aux pilotes privés et aux malades de l’Afrique avec les 3 kits GYTR (5, 15 et 30 000 euros), qui transforment la Ténéré 700 en une copie fidèle des motos officielles apportées à la course par Bottu et Pol Tarres. Nous l’avons testé au Maroc : il développe 83 chevaux et vole dans le désert à 193 km/h !

29 avril 2024

Ouiil adore la course avec le Ténéré 700, il les a pris très au sérieux. Elle se retire du Dakar (dont le règlement n’autorise que les motos de 450 cm3) et crée un escadron pour s’aligner sur l’Africa Eco Race avec les champions Pol Tarres et Alessandro Botturi. Mais elle ne s’est pas arrêtée là.
Sur la base de l’expérience acquise lors du concours, créé 3 kits de course avec la marque GYTR (qui identifie la technologie de l’entreprise appliquée à la course) qui permettent de piloter, à partir d’une Yamaha Ténéré 700 World Raid ou World Rally, une véritable réplique des vélos d’usine. Le kit le plus complet coûte 30 000 euros, mais il existe aussi celui du premier niveau à 5 000 euros (avec des modifications essentiellement sur le moteur et l’électronique) et celui du deuxième niveau à 15 000 euros (avec l’ajout de suspensions professionnelles).
Il faut évidemment ajouter la moto à tous: on parle de gros chiffres, mais ceux qui courent savent bien combien coûte la construction d’une moto bicylindre pour aller (et revenir…) dans le désert.

LES 3 KITS

LELe kit 1-Performance (5 000 euros) ajoute la selle et les repose-pieds de rallye en titane GYTR et augmente les performances du moteur avec l’unité de commande GYTR, l’échappement Akrapovič en titane et le kit de filtre à air avec boîte à air plus grande. Le moteur CP2 gagne ainsi 9 chevaux et atteint 83 aux alentours de 9 000 tr/min.

Le Kit 2 Manipulations (15 000 euros) comprend le kit 1 plus les roues et la suspension, tandis que le kit 3-Rallyes (30 000 euros), en plus de tous les précédents, s’ajoute une série de composants de rallye haut de gamme, dont des réservoirs de carburant de grande capacité (fabriqués par Acerbis, 36 litres au total), un guidon et un carénage, des porte-instruments road book, des haut-parleurs performances et tous les composants nécessaires pour participer aux rallyes. Voyons les composants en détail.

Dans le kit GYTR on retrouve la fourche à cartouche fermée KYB de 48 mm de diamètre, avec plongeurs recouverts de DLC et débattement augmenté de 270 mm, équipée d’une plaque GYTR usinée en aluminium 6082, anodisée en noir et associée à un amortisseur de direction réglable par Performance de Scott. Avec 25 réglages, l’amortisseur a été développé pour augmenter la stabilité et réduire la fatigue.
Derrière se trouve un amortisseur Paioli entièrement réglable. Les roues de rallye GYTR, préparées par Haan Wheels à l’aide de jantes Excel et de moyeux en aluminium usiné, réduisent le poids, tandis qu’il existe également un nouveau système de freinage avant et arrière avec des étriers Brembo et un seul disque de 300 mm de Braking à l’avant et un disque arrière de 267 mm. couplé à l’étrier standard. Le kit comprend également un ensemble chaîne/pignon avec des rapports révisés et un nouvel ensemble radiateur composé d’un radiateur plus grand et d’un refroidisseur d’huile séparé, ainsi que tous les tuyaux et supports requis pour l’installation.

Comment vas tu

Cil lance un missile ! La musique du moteur CP2, ici libre de toute contrainte d’homologation et prêt à chanter, est enivrante. Il dispose de 83 chevaux et c’est exactement ce dont vous avez besoin pour voler dans le désert, mais sans exagérer avec les chevaux. Au delà tu ferais sécher les mousses (les chaussettes en caoutchouc qui se mettent à la place des chambres à air pour éviter les crevaisons). Quoi qu’il en soit, c’est déjà le cas il vole à une vitesse maximale de 193 km/h.
La selle est à plus de 92 cm du sol, elle est difficile à toucher. Mais nous ne sommes pas au centre de Milan, mais à Merzouga. Dans le désert il y a peu de pattes au sol et la selle haute vous offre un grand confort de conduite. Et cela permet de se relever rapidement.
La livraison est mortelle : le bicylindre Yamaha est docile en bas, plein au milieu et avec une portée qui fait jouir en haut. Bonne comme toujours la boîte de vitesses, cependant nous aurions vu un joli levier de vitesses électronique rapide dans le kit. A ces prix, pourquoi ne pas l’inclure ? Yamaha nous a répondu qu’en Afrique ce qui n’est pas là ne casse pas. C’est vrai, mais ce moteur le mérite.
Revenons à la Ténéré 700 GYTR. Avec des réservoirs pleins, à basse vitesse dans le sable, cela demande de l’engagement et de la force physique. Par contre, dans les courses africaines, toute cette essence est vraiment utile. Assez dépasser les 50 km/h pour découvrir une Ténéré jamais vue: stable, irréprochable, survole les bosses et le sable sans flotter. Une Frecciarossa dans le désert. Plus vous osez, plus elle vous fait plaisir avec une rigueur phénoménale. Ce n’est pas simplement une Ténéré 700 transformée, c’est juste un autre vélo où le terrain devient difficile.
Avec elle, les passionnés pourront également aborder le monde des raids sur un bicylindre hors du commun. Mais n’oubliez pas de vous entraîner, car lorsque vous êtes coincé, vous avez besoin de bras et de jambes forts.

Avantages et inconvénients

Plus d’informations

Tester: Andrea Perfetti (185 cm, 87 kg)
Lieu : Désert du Sahara, Maroc
Météo : ensoleillé, 30°

Vêtements
Casque Alpinestars SM10
Maillot et pantalon Alpinestars
Gants Alpinestars
Sac à dos Alpinestars
Bottes Alpinestars Tech7
Lunettes Scott

TEST Yamaha Ténéré 700 GYTR : le KIT à 30 000 euros à gagner en Afrique. A 193 km/h dans le désert !