Aujourd’hui, les règles (encore provisoires) de l’Euro 7 effraient moins les constructeurs mais il y a quatre ans la législation anti-pollution qui remplacera l’Euro 6 et ses dérivés (nous en sommes au E) ne laissait pas d’échappatoire à de nombreux splendides moteurs à combustion interne. , obligeant de nombreuses œuvres d’art mécaniques à prendre une retraite anticipée, dont la Ferrari V12. À Maranello, cependant, ils ont eu le courage de continuer à investir dans ce moteur, probablement le meilleur du point de vue mécanique et le plus fascinant du point de vue des bruits d’admission et d’échappement. Justement pour souligner ce qu’il y a sous le capot avant, l’héritier de la 812 Superfast a été nommé 12 cylindres; un projet qui aurait pu représenter une catastrophe financière et qui, au contraire, représentera la rampe de lancement du nouveau V12 atmosphérique, qui n’a pas été combiné avec des batteries et des moteurs électriques. La Ferrari 12Cilindri n’est pas une plateforme hybride mais une combinaison de mécanique et d’électronique, mélangées pour créer des émotions, tout en contenant du poids : 1 560 kg (sec) pour la version Coupé, 1 620 kg (sec) pour la version Spider. Pas mal pour des voitures de 4 733 millimètres de long, 2 176 millimètres de large et caractérisées par un empattement de 2 700 millimètres. Nous sommes certainement bien en dessous des poids des différentes grandes routières hybrides et électriques de dernière génération.
DESIGN ET AÉRODYNAMIQUE
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Les lignes de la nouvelle Ferrari 12Cilindri sont moins extrêmes que celles de la 812 Superfast, qui avait un ADN de grand tourisme mais des formes assez anguleuses et sportives. Au 12Cilindri, il y a eu un net changement de direction. Flavio Manzoni (responsable du design de Ferrari) et son équipe ont créé un style moderne, caractérisé par des courbes plus douces, des éléments d’écran noirs et une zone frontale qui rend hommage à la 365 GTB4 ; donc un élément rétro. Pour ne pas altérer cet équilibre stylistique, il a été développé aérodynamique très sophistiquée. Comme sur toutes les Ferrari de dernière génération, le fond joue un rôle très important ; Grâce à des inverseurs de flux, l’air chaud des freins est évacué vers l’extérieur, tandis que l’air froid est dirigé vers l’extracteur arrière. Au bout de la queue tronquée se trouve un plus âgé (une lèvre, un profil) de 25 mm, qui a pour tâche de maintenir le flux propre en dessous de 60 km/h et de générer une charge au-dessus de 300 km/h (les deux versions du 12Cilindri dépassent 340 km/h). Aux extrémités du capot arrière se trouvent quelques appendices mobiles, qui permettent à la voiture de prendre deux configurations : Low Drag (LD) et High Downforce (HD). En position LD, les éléments mobiles sont alignés avec le corps de manière à ce que l’air circule dessus, les rendant invisibles ; cette configuration est maintenue jusqu’à 60 km/h et au-dessus de 300 km/h. Dans la plage de vitesse restante, les spoilers sont en position HD et leur mouvement dépend des accélérations longitudinales et transversales de la voiture.
MOTEUR ET ÉLECTRONIQUE
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Le moteur F140HD a fait l’objet d’évolutions, en partie déjà adoptées sur la 812 Competizione qui, contrairement au 12Cilindri et au 12Cilindri Spider, est une série spéciale. Les nouvelles grandes routières de Maranello sont équipées d’un douze cylindres en V 65°, de 6 496 cm3, avec lubrification par carter sec ; est capable de livrer 830 ch à 9 250 tr/min (avec le limiteur positionné à 9 500 tr/min) et 678 Nm à 7 250 tr/min. Seulement 2″9 pour passer de 0 à 100 km/h et seulement 7″9 pour passer de 0 à 200 km/h. Les bielles sont en titane, un matériau qui garantit un gain de masse de 40 % par rapport à l’acier, à même résistance mécanique. Un alliage d’aluminium spécial a été utilisé pour les pistons, tandis que des mesures telles que l’ouverture et la fermeture des soupapes via des culbuteurs avec revêtement DLC en surface garantissent une résistance accrue à la fatigue. De plus, le vilebrequin a été allégé de 3 %. Le remplissage de la courbe de couple est garanti par un système de trompette à géométrie variable, pour la première fois sur un moteur aspiré la stratégie logicielle Ats (Aspirated Torque Shaping) a été développée, capable de modifier le couple maximum disponible en fonction du rapport engagé, et pour obtenir un son excitant, les résonateurs ont été repositionnés. La boîte de vitesses est du type à double embrayage (DCT), à huit rapports, combiné à une nouvelle paire de pignons coniques (plus courts), ce qui a permis d’augmenter la disponibilité du couple au sol de 12 %. L’introduction du système frein par fil permet d’adopter les dernières innovations de la gamme, comme l’Evo ABS présenté sur la 296 GTB et le capteur 6D, qui garantit une précision maximale aux systèmes Virtual Short Wheelbase (Pcv) 3.0 et Side Slip Control (Ssc) 8.0, ainsi que distances d’arrêt réduites et plus grande répétabilité de l’action de freinage. Le concept SSC 8.0, une nouvelle évolution du contrôleur Ferrari, permet aux systèmes de communiquer entre eux en utilisant un langage commun.
CADRE ET SUSPENSION
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La LaFerrari 12Cilindri a un empattement 20 mm plus court que celui de la 812 Gts. Une attention particulière a été accordée à la géométrie des composants moulés tels que les tours d’amortisseurs et les jambes de force, afin d’améliorer la rigidité en torsion et de réduire le poids. Pour la première fois sur une voiture de route Ferrari, un alliage secondaire obtenu à 100 % à partir de matériaux recyclés a été utilisé pour créer les tours d’amortisseur du faux-châssis de la boîte de vitesses : son introduction, associée à l’utilisation de pièces moulées creuses, a permis une économie de 146 kg de CO2 pour chaque image produite. Quant au Spider, la carrosserie présente des liaisons renforcées en aluminium entre l’arceau de sécurité derrière les occupants et le montant B, une solution qui garantit une réduction de poids et un abaissement conséquent du centre de gravité. Le toit rigide rétractable (Rht) met 14 secondes pour terminer l’opération d’ouverture ou de fermeture, jusqu’à une vitesse de 45 km/h. Pour compléter la zone de capote, il y a la lunette arrière en verre, réglable électriquement en hauteur. A noter que le 12Cilindri Spider dispose de 200 litres d’espace de coffre, par rapport au 270 litres de la version Coupé. Enfin, les suspensions : ressorts mécaniques et barres anti-roulis, amortisseurs à réglage électronique. Étant donné que les voitures sont basses et pas excessivement lourdes, il n’a pas été nécessaire d’utiliser les suspensions montées sur la Purosangue, qui permettent de gérer de nombreux paramètres mais sont également beaucoup plus volumineuses et lourdes que celles des deux versions de la 12Cilindri.
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prix et disponibilité
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Les Ferrari 12Cilindri et 12Cilindri Spider ont été présentées à Miami, à la fois pour célébrer le 70e anniversaire de Ferrari North America et parce que les États-Unis représentent un marché très important pour l’entreprise de Maranello. Le 12Cilindri sera disponible au quatrième trimestre 2024 au prix de 395 000 euros. Le 12Cilindri Spider arrivera au premier trimestre 2025 et coûtera 435 000 euros.
