Elle a peut-être perdu un “L” dans l’acronyme mais certainement pas la capacité à garantir des émotions et des performances record : la BMW M4 CS débarque au sommet de la gamme sportive bavaroise, se positionnant, avec ses 550 ch, entre les Coupé de compétition M4 et la M4 CSL, plus exclusive, limitée à 1 000 exemplaires. Par rapport à cette dernière, elle n’a pas eu le plaisir de s’imposer au Nürburgring comme la BMW M la plus rapide jamais construite et a confirmé les 4 places à l’intérieur de l’habitacle. Mais les quelques kilos en trop ne pèsent pas sur les performances de la M4 CS, compte tenu du temps de 7’21″989 minutes nécessaire pour parcourir les plus de 20 km du fameux “enfer vert”, très proche de celui réalisé par la CSL. (7’20” 207). Le M4 Sports de compétition Il remporte cependant la comparaison en accélération : 3,4 secondes pour archiver le 0-100 km/h contre 3,7 dans la série limitée. La production débutera en juillet 2024, en Allemagne le prix de départ de la BMW M4 CS est de 160 000 euros. La liste des prix pour le marché italien sera publiée dans quelques semaines.
bmw m4 cs: caractéristiques
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Sous le capot du M4 CS gronde la dernière évolution de moteur moteur six cylindres en ligne, désormais porté à 550 ch de puissance et 650 Nm de couple. C’est 20 ch de plus que les valeurs atteintes par le moteur BMW M4 Competition Coupé. L’augmentation de puissance a été obtenue principalement en augmentant la pression de suralimentation des deux turbocompresseurs à 2,1 bars, pour une sonorité également soulignée par les nouveaux pots d’échappement en titane. Le couple est envoyé au sol via la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, équipée de trois réglages : un orienté vers le confort, un pour une conduite sportive et un optimisé spécifiquement pour une utilisation sur piste. Le système de transmission intégrale xDrive fonctionne en synergie avec le différentiel M actif, prêt à distribuer le couple à l’essieu arrière de manière entièrement variable. Le mode de conduite 4WD Sport dirige un pourcentage encore plus important du couple moteur vers les roues arrière. Lorsqu’il est utilisé sur piste, le conducteur est libre de désactiver complètement le système DSC (Dynamic Stability Control) et d’activer la propulsion pure pour s’amuser avec la conduite latérale.
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BMW M4 CS : suspensions
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Par rapport au réglage d’origine, La mise en place il a été révisé avec des réglages personnalisés pour le carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres anti-roulis, visant à optimiser la précision de la direction ainsi que la stabilité dans les virages. Les amortisseurs à commande électronique de la suspension adaptative M sont également disponibles dans une configuration spécifique, tout comme la direction électromécanique à rapport variable M Servotronic et le système de freinage intégré. Enfin, toute l’électronique embarquée ainsi que le différentiel arrière ont été spécifiquement calibrés pour répondre aux besoins spécifiques de la conduite sur piste.
