Beta Motor révolutionne la gamme XPRO : comment les RR 2T et 4T MY2025 évoluent [GALLERY] – Nouvelles

Pour la nouvelle saison Enduro, Beta Motor a décidé de révolutionner sa gamme XPRO. Les nouveaux RR 2T et 4T XPRO My 2025 ont été révolutionnés, notamment au niveau de leur châssis. Voici comment ils changent

30 mai 2024

« Roulez comme un XPRO » c’est la nouvelle façon de découvrir les motos Enduro modèle 2025 de l’entreprise toscane.

Qu’ont en commun l’Extreme Enduro et une moto adaptée à l’amateur ? Une base technique bien étudiée, une maniabilité, une prise en main aisée et un moteur toujours corsé mais bien maniable : une recette pas facile à mettre en œuvre, mais étudiée en commun avec le champion. Jonny Walker. Et c’est précisément en travaillant au contact de pilotes du calibre de Walker que les techniciens de Betamotor ont réussi à créer la nouvelle RR XPRO.

La partie cyclisme est celle qui a subi les interventions les plus radicales, donnant au RR XPRO sa personnalité propre, plus marquée. Le secteur de la suspension a notamment été complètement révolutionné : la fourche et l’amortisseur ont été entièrement repensés en collaboration avec les techniciens ZFpour arriver à un produit innovant et fonctionnel, dédié uniquement au projet XPRO, qui augmente considérablement le potentiel de la moto.

Tout change, et même le nom ! La gamme reste composée de 8 modèles différents, chacun avec sa propre personnalité, capable de satisfaire les besoins d’une clientèle extrêmement variée. Allons les découvrir ensemble.

Comment le cadre RR 2T-4T XPRO My 2025 change.

XPRO fait un pas en avant décisif en termes de cyclisme avec l’adoption du nouveau cadre avec une section plus grande dans la partie du faisceau de route (+ 1cm), qui a fait son apparition sur les modèles Enduro Racing My24. Le résultat de cette intervention est une moto globalement plus précise et stable aussi bien en entrée que dans les virages. La précision et la stabilité ne sont pas les seuls avantages : compte tenu de la nouvelle propension du XPRO dédiée aux pistes dures, le nouveau cadre assure une excellente résistance aux impacts et aux réceptions de sauts.

Suspensions

Let nouvelles suspensions ZF dédiées à la RR XPRO My 2025 ils étaient entièrement repensé avec une architecture caractérisée par un empattement et une course réduits, qui modifient le comportement du vélo et abaissent la hauteur totale d’environ 20 mm. Cela permet au pilote d’avoir un meilleur contact avec le sol dans toutes les situations, de la sortie amateur à la conduite sur piste, ainsi que dans les conditions les plus extrêmes.

La fourche SHC (Separate Hydraulic Chamber) est une innovation importante :

• la nouvelle fourche a été conçue avec une disposition complètement asymétrique afin d’optimiser le fonctionnement hydraulique et de réduire le poids total (d’environ 250 g), améliorant considérablement la maniabilité de la moto. La répartition des rôles entre la jambe droite et la jambe gauche permet un meilleur contrôle sur la suspension, dans ses composants. En particulier, la jambe droite gère l’aspect élastique, grâce à un seul ressort à section augmentée, en acier spécial, qui permet un gain de poids de 25% (par rapport à l’utilisation de deux ressorts) et une double capacité élastique. Au contraire, le côté gauche ne s’occupe désormais que de la gestion de l’aspect hydraulique. Ce système a également fait l’objet d’une lourde refonte : la cartouche interne possède un piston flottant d’un diamètre augmenté de 7mm, et qui monte donc à 30 mm. Le double débit d’huile et la pression interne plus uniforme dans les conduits garantissent une amélioration significative du frein hydraulique sur toute la plage d’utilisation, et notamment dans l’amortissement des aspérités à haute vitesse. Le tampon de butée a également été entièrement revu et redimensionné pour être plus long et plus progressif, afin de gérer plus efficacement les transferts de charge et les enfoncements intempestifs lors de la conduite. Les deux bras de fourche sont entièrement réglables via les dispositifs de réglage, qui offrent au pilote la possibilité d’adapter le comportement de la suspension à ses besoins de conduite, en changeant la réponse de la moto d’un comportement très doux et confortable à un comportement réactif et beaucoup plus agressif.

Monochoc :

• le nouveau mono-amortisseur a connu une évolution importante dans le groupe de réglage de la compression, entièrement repensé pour améliorer la dynamique des écoulements d’huile. Cette révision garantit des réglages beaucoup plus efficaces sur les registres, grâce à la suppression de toutes les contraintes structurelles qui pourraient influencer négativement le comportement du monoamortisseur, et qui à ce titre ne pourraient être gérées par des réglages externes. De plus, le corps de l’amortisseur, en aluminium, bénéficie d’un traitement d’oxydation dur qui garantit douceur et durabilité dans le temps, tout en contenant son poids. Le résultat global des interventions sur les suspensions se mesure dans la meilleure maniabilité du véhicule et dans la meilleure absorption des chocs dans un spectre d’utilisation beaucoup plus large, grâce à l’extrême précision dans le calibrage du réglage pour chaque type d’utilisation, avec registres fonctionnels et efficaces.

Plastiques

LLa personnalité nouvelle et distincte de XPRO comprend également un restylage complet des superstructures et du graphisme de la moto. Masque de phare, convoyeurs, panneaux latéraux et queue arrière, tout a été repensé en interne par Beta. La calandre a un design effilé, tandis que le carénage arrière et les prises d’air rendent la moto élancée avec un nouveau dynamisme, savamment combiné avec de nouveaux graphismes contrastés sur les plastiques blancs. Le résultat est un produit pétillant, qui rompt avec le passé et met en valeur sa nouvelle personnalité.

Nouvelle selle

Cla selle change également, désormais avec plus de confort que par le passé, grâce à une nouvelle mousse avec laquelle le rembourrage a été réalisé. La plus grande surface d’appui et la composition différente des matériaux offrent désormais au pilote un point de contact beaucoup plus confortable avec la moto. Le revêtement rouge se caractérise par une texture pyramidale qui offre une excellente adhérence une fois en selle. Un plus grand confort se traduit par une plus grande concentration une fois en selle.

Pompe de frein Nissin

LELe nouveau cadre accueille un nouveau maître-cylindre de frein arrière Nissin, plus performant. Le composant, hérité des modèles de course, représente l’évolution du modèle précédent et se distingue, ainsi que par sa construction externe, par une plus grande puissance de freinage, combinée à une modulation améliorée.

Blocs silencieux

lel amélioration du confort de conduite une fois en selle il passe également par les nouveaux Silent blocs dont était équipé le RR XPRO. Ce composant contribue à la réduction des vibrations transmises du guidon au pilote, rendant la prise en main plus confortable et moins fatigante.

Vase d’expansion du radiateur

P.Pour la première fois sur les modèles Beta enduro un vase d’expansion du liquide de refroidissement apparaît, d’environ 200cc, qui permet de récupérer l’eau qui pourrait être expulsée du radiateur avec la hausse des températures, notamment dans l’utilisation plus lente et plus technique du véhicule, ou dans les passages extrêmes d’enduro. Le plateau a été logé dans une position protégée des chocs, à l’intérieur du cadre, dans la partie immédiatement au-dessus du collecteur d’échappement.

Clé électronique

LELe nouveau dispositif électronique dont est équipée la moto est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1)et couvre simultanément les deux la fonction antivol ainsi que la protection de la moto et du pilote. La clé électronique est composée de deux parties : une qui reste ancrée au guidon du véhicule et une autre, magnétique et codée (portée par le pilote avec un bracelet au poignet), qui se déconnecte pour activer le mécanisme. L’appareil remplit la fonction d’un dispositif “Kill-Switch” pour la sécurité de la moto et du pilote, éteignant la moto lorsque le point de contact magnétique connecté au poignet du pilote et au guidon est déconnecté.

Contrairement à un “Kill-Switch” normal, la nouvelle clé électronique il intègre également la fonction antivol excluant la possibilité de démarrer le moteur lorsqu’il est débranché, grâce à un codage qui correspond uniquement à la clé de la moto, décourageant le vol du véhicule. Une plus grande protection pour la moto et le pilote, dans une solution unique brevetée exclusivement par Betamotor ; pour la première fois en série.

Commutateur de carte sur le guidon :

LELe bouton de changement de carte il ne trouve désormais plus sa place en position canonique derrière la colonne de direction, mais est déplacé vers le guidondans un boîtier inspiré des modèles MX de Beta, à l’intérieur du pare-chocs.

RR 300 2T : nouveau

OUen plus des changements énumérés ci-dessus la RR 300 2T XPRO reçoit un nouveau piston dérivé de la courseplus léger et plus performant que le précédent, ce qui rend le moteur plus réactif et vif lors des montées en régime, à tous les régimes.

RR 125 2T

Let RR 125 XPRO 2025 apportent un tout nouveau moteur, dérivé des introductions récentes de la version de course. Le but de cette intervention était d’augmenter, sur toute la courbe de débit, la puissance mise en jeu par le monocylindre 125 2T.

Ce résultat était possible grâce à un tout nouveau cylindre, des conduits aux schémas, en passant par un nouveau système de soupapes d’échappement. La commande des soupapes a été modifiée, tout comme le ressort de contraste et le tarage qui régule l’ouverture de la soupape, pour rendre le moteur plus réactif, puissant et corsé, augmentant l’explosivité de la performance absolue, le tout harmonisé par un nouveau calibrage. du carburateur, pour fournir la plus grande puissance disponible.

Le nouveau moteur 125cc est donc désormais une plage d’utilisation nettement plus élevée que par le passéayant gagné en puissance à haut régime, sans perte de couple à bas régime.

• Système d’échappement : pour améliorer les caractéristiques du nouveau moteur qui vient d’être introduit, et donc augmenter encore la plage d’utilisation du moteur, un nouveau système d’échappement complet a également été introduit.
• Bobine d’allumage: plus performant que le précédent, il assure la stabilité et la puissance de l’étincelle générée par la bougie. Améliorer la combustion interne du moteur.

Disponibilité

Let nouveaux RR 2T et 4T XPRO MY2025 ils seront disponibles à partir de juin 2024.