Changement à l’avant et l’hybride doux arrive
Là Cupra Formentor il s’agit d’un crossover moyen né en 2020. La voiture a subi un restylage assez important, qui a mis à jour l’avant et l’arrière ; à l’intérieur, l’infodivertissement évolue avec un écran plus grand, et on retrouve également des innovations mécaniques. Le Formentor dans ce test en est un 1.5 hybride rechargeable depuis 272 ch (auparavant, il s’agissait d’un 1.4 de 245 ch) à traction avant (il existe également la version 204 ch). La voiture est également disponible avec des moteurs essence (1.5, 4 cylindres de 150 ch avec boîte manuelle à 6 rapports, ou 2.0 de 204, 265, 300 ou 333 ch, toujours avec boîte de vitesses robotisée à double embrayage DSG) ou diesel (2.0 de 150 ch). avec boîte de vitesses robotisée). La vraie nouveauté (outre la disparition du plus puissant cinq cylindres VZ5 de 390 ch) est cependant l’ajout d’une version hybride légère de 48 volts, qui dispose d’un 1.5 de 150 ch et d’une boîte de vitesses robotisée à double embrayage.
Éclairage tribal
Devant lui gril Le modèle hexagonal est remplacé par un modèle en trois parties, avec le logo de l’entreprise (un tribal) repositionné plus haut, dans le capot. Également renouvelé phares, qui intègrent désormais trois éléments lumineux de forme triangulaire et donnent à la façade un aspect audacieux. Même style pour les feux arrière, qui sont reliés au logo de l’entreprise (rétroéclairé) au centre du hayon par une bande LED. Parmi les nouveautés, il y a aussi cercles Alliage 18″ ou 19″ avec un nouveau design.
Écran agrandi
L’intérieur reste typique style de courseà commencer par les sièges de soutien (avec appui-tête intégré à la structure du fauteuil et revêtement arrière qui rappelle la fibre de carbone) et le volant sport avec la poignée en éco-cuir perforé et avec le bouton d’alimentation et le bouton du mode de conduite placés sous les deux les courses. Bonne qualité des plastiques, et il y a également des coutures contrastées de couleur cuivre dans le cadre des bouches d’aération. L’écran d’infodivertissement mesure désormais 12,9″ (auparavant 12″) et dispose d’un nouveau logiciel et des widgets pratiques (icônes qui simplifient le passage d’un menu à un autre) qui rendent son utilisation intuitive. Ils ne convainquent pas touches tactiles pour régler la climatisation automatique à trois zones et le volume de la radio. Le look est remarquable, mais ils sont peu pratiques à utiliser en conduisant.
Le cinquième passager est à l’étroit
Là Cupra Formentor (qui n’a pas changé de taille, étant donné qu’il reste 4,45 mètres de long) reste assez confortable, étant donné que quatre adultes (même grands et robustes) peuvent voyager sans problème. Une éventualité cinquième personne le centre du canapé profite du siège plat, mais le tunnel haut dans le sol et le meuble (avec bouches d’aération, commandes de climatisation tactiles et deux prises USB) occupent de l’espace pour les pieds et les genoux. Le tronc de 345 litres, il est également affecté par la présence de la batterie de traction : par rapport aux « twins » exclusivement essence, il perd 75 litres de capacité.
Vous pouvez recharger sur les bornes de recharge « rapides »
Sous le capot de ce Formentor hybride rechargeable se trouve un quatre cylindres turbo 1.5 turbo de 177 ch qui, associé au moteur électrique de 116 ch, apporte le alimentation du système à 272 CV (le tout déchargé sur les roues avant). La boîte de vitesses est une boîte robotisée à double embrayage à six rapports. La batterie au lithium a une capacité nette de 19,7 kWh (auparavant elle était de 12,8 kWh) et promet jusqu’à 119 km sans émissions (avant, 59 km). Lors du test, en commençant par la « batterie » à environ 90 %, la distance estimée par l’ordinateur de bord était de 89 km. L’accumulateur oui recharger tous deux en courant alternatif (11 kW) en 2 heures et demie, tous deux en courant continu aux colonnes rapides. Ainsi, en utilisant une puissance maximale de 50 kW, il est possible de passer de 10 à 80 % de batterie en un peu moins de 30 minutes : toutes ces données sont très bonnes pour un plug-in.
Elle ne manque pas de verve
La voiture est toujours prête grâce à ses 272 CV. Il suffit d’appuyer sur l’accélérateur car le Formentor prend de la vitesse très rapidement, et lorsque le quatre cylindres démarre pour rejoindre le moteur actuel, il le fait très doucement. La boîte de vitesses est également convaincante, avec des changements de vitesses précis et ponctuels qui peuvent également être gérés par les pratiques palettes derrière le volant. Mais entre les courbes, les 1 742 kg à vide se font sentir, avec un peu de roulis qui apparaît lorsque l’on aborde les virages avec panache (et quelques rebondissements sur des surfaces bosselées). La direction est cependant précise et le système de freinage puissant. Lors de l’utilisation du mode de conduite le plus sportif, le moteur rugit prend du ton et est « intensifié » grâce à l’appui d’un système spécifique. Le résultat final est plutôt agréable, mais lors de déplacements sur autoroute, le « son » s’ajoute au sifflement aérodynamique et au bruit de roulement.
Focus sur la sécurité
Nous ne pouvons qu’estimer le prix de la voiture d’essai (environ 53 000 euros); la version “de base” du Formentor avec le moteur essence 1.5 de 150 ch est proposée au prix de 37 200 euros (2 300 euros de moins que le “twin” avec un système hybride doux également de 150 ch). L’équipement est complet puisque la conduite semi-autonome est de série sur toutes les versions (surveillance des angles morts, alerte de sortie sécurisée et freinage automatique en marche arrière sont payés séparément avec le pack Intelligent Drive Lite à partir de 875 euros) et comprend également le système automatique à trois zones. “climat”, le système d’ouverture et de démarrage sans clé, le volant chauffant et les clignotants arrière dynamiques.
