Le RS Q8 ne sera plus le SUV le plus puissant de la gamme Audi. À partir du 27 juin 2024, il sera également possible de commander la version Performance, un monstre de 850 Nm et 640 ch, une puissance record dans la gamme RS ; même la RS6 Avant Performance n’était pas allée aussi loin. Le RS Q8 et le RS Q8 Performance ont des performances différentes (le RS Q8 atteint 600 ch et 800 Nm) mais la base technique du moteur est la même ; nous parlons du fameux V8 biturbo de 3 996 cm3. En accélération, la différence de puissance assure un avantage en termes de performances pour la version Performance, qui met 3,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ; la version standard est deux dixièmes de seconde plus lente (3”8). Que ce soit un pouvoir pour enregistrer ceci est également démontré par le temps enregistré sur le Boucle Nord du Nürburgring: 7’36″698 (pilote Frank Stippler), record de la catégorie SUV, deux secondes de moins que le précédent record et six secondes plus rapide que la génération précédente de ce modèle. Prix (de départ) certainement pas populaires : 141 900 euros pour la base version Performance ; 155 700 euros pour la version Performance.
détails super sportifs
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Les phares à LED, tant à l’avant qu’à l’arrière, sont nouveaux, comme le pare-chocs, les grilles, les conduits qui acheminent l’air frais vers les freins et l’extracteur arrière, caractérisé par une petite lumière centrale qui rappelle celle des voitures de course. Pour les deux versions, des roues de 22 pouces sont de série ; en option, jantes de 23 pouces, montées sur pneus 295/35. Uniquement sur la version Performance, composants obtenus par forgeage, au total 20 kg plus légers que les pièces moulées de la version RS Q8.
mécanique ultra-technologique
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La version Performance est dotée de freins en carbone-céramique, associés à de gigantesques étriers avant à dix pistons ; ce système, en option, est également disponible pour la version de base. De plus, sur la version Performance, les ingénieurs ont développé un système d’échappement sport ; en l’associant à des freins en carbone-céramique, le gain de poids est d’environ 30 kg, qui s’ajoute aux 20 kg économisés grâce à l’utilisation de jantes forgées de 23 pouces ; pas mal. A noter que le différentiel central est associé à l’autoblocage et qu’en option, une suspension pneumatique est disponible sur les deux versions, associée au système électromécanique de gestion du roulis.
intérieur moderne et luxueux
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À l’intérieur, des finitions en aluminium, en dynamique (un matériau très similaire à l’Alcantara), un cockpit numérique bien placé et deux écrans superposés, positionnés au-dessus de la zone de boîte de vitesses automatique avec convertisseur de couple. De série, des sièges en cuir, sur lesquels sont disponibles en option des surpiqûres sportives et le logo RS, positionnés sous l’appuie-tête.
